1802年，法國工程師AlbertMathieu就設想過采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破侖的歡心；法國皇帝甚至煞有介事在亞眠合約期間（TreatyofAmiens）向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海面的木質換氣塔的大膽想法。在英國人看來，這個以“2小時馬車就能到法國”為slogan的項目怎么看都滿是法國佬的惡意，待到第二年兩國真的再次交惡，有關這個海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。

時間過了30年，一個27歲的年輕人許是對這個連接海峽兩端的想法產生了興趣，開始了他的研究。當時是1834年，離真正的隧道開始動工的時間1988年遠得離譜，很顯然地，那個年輕人一定也是失敗了的。但他取代馬修被后來的人稱為海底隧道之父，因為相較于他的前輩，這個人付出的代價就是他的一切，耗盡自己的財產和心血成為一個一輩子沒有落實一個實際項目的“紙上工程師”，他就是AiméThomédeGamond。

前輩Mathieu的設想遺漏了一個很重要的討論：怎么樣在海底挖掘隧道？以當時的技術這根本不可能。而deGamond的方案是：預先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設完成后，再從地上入口進入這條預置管線，抽空積水并加設防水用的砌體層。他又花了一年的時間去修改這個方案：先用磚塊鋪設巨大的海底構筑帶然后在內里鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，并把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內。工期將是30年。

（ThomédeGamond的預置構法）

除了隧道這個想法，deGamond還不忘頭腦發散地構想了好幾個奇怪想法，比如他設想建一座大鐵橋，橋拱的高度甚至得超過倫敦的圣保羅大教堂（111米）；又比如英法兩國每邊修建一個深入海面長達8公里的碼頭用來服務一種平底蒸汽動力大船的通勤；再比如在英吉利海峽上填出一條路來，為了保證正常船只通航，這個地峽將被分成四段，用吊橋聯系。他的投入引發了業界的廣泛興趣，不少希冀在歷史上留名的工程師科學家都嘗試著發表自己的議案，而最多產且最大膽還是非deGamond莫屬。當然的，與此同時跑過來點“沒有幫助”的人也是很多，于是這位老兄繼續嘗試，并逐漸確定隧道仍然是連接海峽的最佳選擇，只是不得不承認，如何處理在湍急的水流中的作業是他的預置施工想法的最大難題。

終于，事情有了轉機。

泰晤士河隧道內部

首先，英國人在一個不大不小的項目上成功了——泰晤士河隧道，全長396米，在河面下方20多米的地方用了18年時間——隧道貫通后的三個月里，見過大場面的倫敦人愣是要求了三個月的時間供大家步行參觀。累計參觀人數達到1百萬人，相當于當時倫敦一半的人口——這個項目的成功最關鍵的驅動力就是技術。IsambardKingdomBrunel和他父親發明了一種革命性的鉆探技術，盾構法（tunnellingshield）。這個技術使用一個巨大的構架，構架的空隙就是供36個工人同時開鑿的工作面。因為河床底部是厚實的藍粘土層，這個構架用擠壓的辦法向前推進，每個工人的挖掉自己面前擠進構架內的粘土，方便整個結構繼續推進。與此同時，另一批工人將構架推移騰出的空間一點點地穩固。deGamond顯然注意到了這個技術，縱然按照英國人的速度估計，要挖通海峽大概需要100年的時間。但是隨著蒸汽機車的出現，他堅信，這個工期有十足的可能被縮短。

（最早盾構法示意圖）

（透視圖清晰點）

另一件事情更是可遇不可求，他大學時代的好友路易王子在1848年當選了法國總統后又在1851年發動政變接下自己舅舅曾擁有的稱號成為法國皇帝拿破侖三世。

deGamond

deGamond知道自己的機會終于來了，他不但認真地整理了所有的隧道技術資料，而且干出了一件幾近瘋狂的事情。1855年，48歲的工程師在自己女兒的陪同下劃著小船來到了預定開挖隧道的海面。簡單地捆扎好自己的雙耳（以防水壓傷害耳膜）和綁了一圈重達80多公斤的石子在腰帶上后，法國人深吸一口氣，毅然地跳進冰冷的水里，下潛到30米的海底，在猛烈的海流和鰻魚的攻擊下采來了海底巖石樣本。他的偏執有了極好的回報：采樣顯示海峽的地質對于隧道建設極為理想。而這份報告也為以后的海底隧道工程提供了極為寶貴的勘探信息：

（地質層分析）

第二年，ThomédeGamond繪出了詳細的方案，一個安全可靠的，甚至擁有海峽中段觀景平臺的隧道工程漸漸浮現，而20年來的心血和苦難欣慰地被埋藏。一切順利得像做夢一樣。拿破侖三世異常支持老友的這個方案：既然英國人都能在河底建隧道，為什么法國人不能修條海底隧道呢？兩個國家的媒體在這個議題上也表現得異乎尋常的正面，英國方面甚至還爆出維多利亞女王對這個想法的贊不絕口，因為她本人暈船暈得家喻戶曉。

（ThomédeGamond的最終方案）

太順了，就像狗血的連續劇一樣，當一切向著一個HappyEnding發展。事情好像就會變得不一樣，在一次去往巴黎歌劇院的路上，拿破侖三世的馬車遭受到炸彈的襲擊。當場8人死亡，百余人受傷。雖然法國歷史上最后一個皇帝在帷幕拉開前趕到了劇院，但是已經全然沒有了看戲的興致。搞啥呀，這次意大利人的刺殺看上去和海底隧道能有什么關系？可答案諷刺的是：很有關系，因為炸彈的制作地疑為英國伯明翰。相比于一個工程上的兩國PK，自然頭上的皇冠要重要一些。

deGamond的計劃被無限期擱置了。為了這個夢想苦苦堅持幾十載，到頭來還是一場空。自己女兒也不得不放下架子靠給人上音樂課來支持她老爸荒誕的想法。1876，心力憔悴的deGamond去世了，按官方的記載他的晚年生活條件有些“卑微”。而他曾經的皇帝朋友于1870年戰敗退位，顛沛流離到英國度過自己人生最后虛弱的三年，自然是坐船過去的。

法國末代皇帝在英國養病的期間，他極有可能聽說過一個消息：在他手上夭折的海峽隧道工程又重新被啟動了。這次是由英國人牽頭，擬建一條用通風過道相連的雙隧道海底交通線。因為蒸汽機的迅猛發展，不但盾構機械效率大幅進步，也可以依靠雙向火車的快速運動完成隧道內的換氣（活塞效應）從而無需再擔心必須設立通風塔在工程上的麻煩。主持設計師WilliamLow明確地表示，自己從ThomédeGamond的研究里得到了無法估計的助益，除此之外，蘇格蘭人還有一個強有力的靠山，國會議員EdwardWatkin爵士，一個對工程極富野心的政治家，這位大人物后來還土豪到準備建一個370米的沃特金鐵塔來叫埃菲爾鐵塔的板。1872年，英國方施工公司在Dover建立，法國那邊不但在Sangatte的擬定隧道開通地購地完成了開鑿試驗，而且還建立了一個和Dover一樣的施工公司準備兩邊同時進行施工。就連deGamond在垂垂老矣之際聽聞有人將完成他的心愿也送去了自己的祝福。

（Watkin隧道的雙隧道圖紙）

可是這一次，輿論卻又導向保守的一方，民眾被煽動，工程被妖魔化，高層的政客甚至嗅出機遇的味道，一干重要角色聯名反對好大喜功的爵爺的這個“勢必“破壞英國原有天然屏障的項目，理由自然是為了可敬的女皇和可愛的國民。

于是乎，19世紀所有的嘗試都被否決了。

到了今天，在歐洲之星每天運送的接近三萬人次的客流里，有哪個乘客知道，這個20世紀后半葉工程上的驕傲在隧道尺寸上出奇地相似于deGamond當年手繪的那個通道？開鑿隧道使用的技術沿用著Isambard父子的盾構法？而雙隧道的做法就是直接借鑒了WilliamLow的圖紙？是工程師在科學技術上超前，還是人類社會一直在欲望和貪婪中滯后呢？

當我第一次聽到盾構技術時，是陪著那個顧問去擬建線路上踩點的那天，他提到出于將擾民的可能降到最低的提案擺出來時，有關領導和國內工程人員疑惑的臉。我們走在擬建線路上，我開始明白為什么附近一個杭州小地產公司剛做完一期的樓盤會突然被萬科收購用來打造二期中國風聯排別墅和三期高層住宅群。我指給他看，他回頭笑瞇瞇地說：“我就說應該找個建筑學的學生來陪我踩點會比較有意思嘛。”

去年，基于南昌市具備有自主研發的硅基LED技術、良好的產業基礎、完備的產業鏈等優勢，省政府、科技部先后作出了支持南昌打造“南昌光谷”，建設江西LED產業基地的決定。1月8日，由南昌大學、晶能光電（江西）有限公司、中節能晶和照明有限公司共同完成的“硅襯底高光效GaN基藍色發光二極管項目”榮獲國家技術發明獎一等獎，這無疑又為江西的LED產業發展注入了一針“強心劑”。在硅襯底技術支撐下，我省正在打造千億LED產業群。

江西在發展LED產業上的技術優勢是毋庸置疑的。2006年，南昌大學教授江風益和他的研發團隊經過3000多次的試驗，研制成功硅襯底藍光二極管材料及器件，成功走出了世界LED技術的第三條路線，讓我國LED產業擺脫了國外巨頭的專利控制。該項技術產業轉化企業——晶能光電CEO王敏說：“與世界上流行的藍寶石和碳化硅襯底不同，硅襯底發光材料在單面出光器件方面有著明顯的成本優勢。世界上對硅襯底的研究做了40多年，最終才被江風益團隊突破，并在南昌實現全球首次量產。”正因如此，2015年，國內LED行業受到經濟下行的沖擊，但晶能光電發展勢頭良好，手機閃光燈和車燈用大功率LED快速增長，出貨量在國內企業中排名第一，公司利潤水平好于同行業企業。幾天前，晶能光電（江西）有限公司又宣布，2016年將新增100臺MOCVD設備，助力“南昌光谷”建設。

技術優勢引來資本逐鹿。晶能光電的發展與風投資金的關注密不可分。由于看好硅襯底技術市場前景，10年來先后有20多家風險投資公司關注晶能光電。截至目前，晶能光電已經與8家風險投資公司達成合作，共計獲得風投資金1.95億美元。“我們這顆‘中國芯’的壯大，得益于風險投資的助力。” 王敏自豪地說，“剛開始我們是到處找資金，現在只要有好項目，風投會第一時間主動聯系我們。這就是源于技術自信的資本自信。”

硅襯底技術不僅為我省LED上游芯片制造企業帶來自信，實現盈利，更為中下游封裝企業和應用企業帶來廣闊的市場發展前景。中節能晶和照明有限公司是我省硅襯底技術下游應用企業之一，為世界各地客戶提供包括道路照明、隧道照明、辦公照明、商業照明、景觀亮化等五大領域的節能照明服務。2014年，該公司LED隧道燈出貨量居全國第三名，LED路燈出貨量居全國第五名。

技術領先，資本關注，市場看好。江西已經構建起從襯底材料、外延片制造、芯片封裝、照明燈具到應用的完整產業體系和產業鏈，并實現規模化生產。而這一切才剛起步。近日，我省又明確了今后五年LED產業發展目標：到2020年，全省LED產業主營業務收入在2015年的基礎上翻兩番，總量超過1000億元，力爭占全國的比重達到15%。同時，占據并始終保持LED產品生產技術、核心設備制造技術、配套材料制造技術在全國的領先地位。

智能照明開發商Gooee公司聲稱已經創造了全球最小的用于LED照明和物聯網（IoT）的傳感器，與DELTAMicroelectronics公司簽訂獨家協議后還包括了最新的的人工眼技術。

香港燈飾展上宣布的協議為LED照明行業傳感、數據和控制創建了一套新的“標準”，并且Gooee公司成為燈具制造商創新光電ASIC（專用集成電路）技術的唯一提供商。Gooee公司已經與EVRYTHNG的物聯網云平臺建立獨家合作伙伴關系，使Gooee公司能夠在全球網絡里經營數千萬的智能照明端點。

先進的ASIC技術具有多個環境、人類和LED性能感知能力，能夠檢測運動、方向、環境照明、LED色溫差異、LED光照度（勒克斯）差異以及ASIC工作溫度，配置5×5毫米芯片封裝。

將LED照明制造商與物聯網新穎的”全棧“操作平臺進一步連接，Gooee公司與DELTA公司將重點關注協助工程和進一步開發更先進的傳感能力。

Gooee技術總監SimonCoombes表示：“目前我們還停留在芯片能夠做什么的表面問題上，我們正在開發一些不可思議的功能，讓Gooee公司和其客戶在物聯網傳感器市場具有巨大的競爭優勢。”

DELTA銷售與市場副總裁GertJ?rgensen表示：“我們在公司人工眼技術的研發上已經投入了大量的時間和資金，并發現其能夠完美地應用在照明和物聯網領域。

客廳是家庭中的空間最大的區域，也是裝修力度最大的環節，也由于客廳是家人交流、接待客人、親朋好友相聚的地方。
由于客廳功能的多樣化，對于客廳燈具照明的要求也會比較高。我們需要客廳的燈具照明能給我們帶來明亮的娛樂環境的同時，也需要它們不會給我們的眼睛帶來負擔。在不同的情況下滿足不同的需求，我們多采用主照明和輔助照明的方式來滿足住戶的要求。
一、主照明
主照明，顧名思義就是給客廳這個空間提供主要的照明。一般在裝修設計時，這方面的照明主要來自客廳頂部的吊燈。客廳的吊頂能夠提供大面積的光線，但在使用的時候也需要注意客廳上下空間的亮度均勻，對于樓層高在2.8m以下的居室，不應采用過于華麗的多頭吊燈，容易讓人有沉重、壓抑的感覺，會給住戶一種擁擠的感覺。小編建議住戶在選擇主燈時，可以挑選燈罩口向上的款式，燈光向天花板照，再反射下來的光會讓人覺得較為柔和輕松。
主照明的客廳燈，需要注意選擇與客廳裝修風格相符合的款式風格，也可以參考家庭人員的喜好來進行選擇，例如歐式的客廳燈，簡潔沉穩、適合簡約現代的裝修風格;雪花石吊燈、水晶燈、手工玻璃燈等給人豪華檔次的感覺。
二、輔助照明
輔助照明的客廳燈有很多，例如臺燈、立燈等，通常都是小范圍照明燈具，不僅具有輔助作用也具有裝飾作用，能夠渲染出一個層次感豐富的客廳。
立燈，主要是指落地燈。選用落地燈的時候需要考慮到房屋的層高問題，如果房屋層高過低或者吊頂太厚，主照明的燈光光線只能集中在局部區域，會使人感到光線過亮不夠柔和。但是落地燈的照明方式卻可以有效地解決這個問題，如果落地燈的燈光是直接向下投射，適合閱讀等需集中精神的活動，若是間接照明，則可交互搭配出不同的光線變化
臺燈，作為讀書時必備的燈具，在設計的時候需要考慮到家庭成員閱讀習慣，在保證光線充足的同時需要注意光線柔和度。有些臺燈設計成與茶幾及小圓桌相連，功能兼并，在選購的時候選擇可更換燈罩的臺燈，可以依據季節或客廳的用途隨意變化。

1）游泳池及桑拿浴池燈具（水下燈及防水燈具）安裝時，要旁站游泳池及桑拿浴池燈具的電氣導管及等電位系統線路安裝過程，并要求達到自電源引入燈具的導管必須采用絕緣導管，嚴禁采用金屬或有金屬護層的導管燈具的等電位連接可靠，且有明顯的標識，其電源的專用漏電保護裝置應全部檢測合格。
2）手術臺無影燈安裝時，要旁站手術臺無影燈燈座固定及配電安裝質量，使得固定無影燈座的螺栓數量應與燈具法蘭底座的規定孔數一致，螺栓直徑應與底座孔徑適配，螺栓應采用雙螺母鎖定；在混凝土結構上，螺栓應與主筋焊接或將螺栓末端彎曲后與主筋綁扎錨固；配電箱應裝專用的總開關、分路開關，電源應分別接入兩條專用回路，開關至燈具的導線應采用銅芯多股絕緣電線（額定電壓大于或等于750伏）。
3）人防等特殊建筑的防爆燈具安裝，其燈具的防爆標志、防護等級和溫度組別等應符合設計要求，防爆燈具的配套附件應齊全；燈具安裝位置、掛吊裝置、開關安裝位置及高度，應符合設計及現行國家標準《建筑電氣工程施工質量驗收規范》GB50303的規定。

農歷十二月二十三和二十四，是漢族民間傳統的祭灶日，又稱“小年”。

過了二十三，離春節只剩下六、七天了，過年的準備工作顯得更加熱烈了。大人、小孩都要洗浴、理發,家家戶戶都要寫春聯.要徹底打掃室內，俗稱掃塵，掃塵為的是除舊迎新，拔除不祥。各家各戶都要認真徹底地進行清掃，做到窗明幾凈。粉刷墻壁，擦洗玻璃，糊花窗，貼年畫等等.

中國北方大部分地區稱臘月二十三或臘月二十四的祭灶節為小年。也有不少地區稱正月十五的元宵節為小年，冬至也有地方叫作小年。小年也意味著人們開始準備年貨，準備干干凈凈過個好年，表示新年要有新氣象，表達了漢族勞動人民一種辭舊迎新、迎祥納福的美好愿望。

燈具市場發展變化萬千，隨著新的一年的到來，哪個企業最快、最全面、最可靠地掌握市場變化趨勢的信息，哪個企業就能占到先機，取得主動，才能贏取市場。
在2015年，產品創新仍是發展主旋律。創新，是企業通往未來的船票。企業只有舍得在產品研發上投入較高的成本，把握市場趨勢，推出滿足消費者需求的產品，才具有發展優勢。同時燈具的環保地位也不容忽視，在今年1月1日開始正式實施了被稱為“史上最眼里”的《環保法》，促使市場往更規范的方向去發展。消費者的環保意識逐漸增強，也越來越關注燈具產品的環保性能，因此，企業需及時瞄準這新風向，及時將環保生產提上企業發展議程。
在市場競爭白熱化的當下，燈具企業唯有準確捕捉市場新動向，充分利用，調整戰略布局，才能在市場上生存下去。

廣州地鐵首次在車輛上應用車廂照度智能化控制技術，該項技術適用于具有較長的高架區間的線路，通過在列車車廂兩側LED燈帶對角處安裝照度感應控制器，當列車運行于高架線路上時通過感應車廂內部的照度，自動控制車廂照度水平保持在適宜的設定值，車廂照度高時，降低功率輸出;車廂照度低時，增加功率輸出，為乘客提供一個穩定、舒適的照明環境，同時在LED照明本身降耗的基礎上進一步降低照明能耗。

市民乘坐四號線列車時，如果車外天氣較好陽光充足時，照度控制器將自動降低照明系統功率甚至關閉照明，轉而利用列車外部太陽光進行照明、降低能耗。而當列車進入漆黑的隧道時，照明亮度將會自動迅速恢復至正常狀態。

據悉，目前首列車已改造上線運行，四號線剩余的29列車的照明系統將在今年年底前全部完成改造，使用該技術后預計年節約用電49萬度，折合人民幣約41萬元。地鐵公司表示，如該技術在四號線上應用成功，將會推廣至新建的較長高架線路上，以達到節能降耗的目的。

今天是春運首日，預計全國鐵路發送旅客600萬人次。全國鐵路將增開旅客列車314列，其中跨鐵路局間中長途旅客列車224列，鐵路局管內旅客列車90列。
今年春節較晚，節前客流總體相對平緩，自今起至3月15日止，為期40天，節后春運學生、務工、探親、旅游流高度疊加，鐵路將迎來持續的客流高峰。預計春運期間，國家鐵路發送旅客28900萬人次，同比增加2647萬人次，增長10.1%，日均723萬人次。為做好今年鐵路春運工作，鐵路部門圍繞“安全出行、方便出行、溫馨出行”，努力把各項工作做實做細，最大限度地滿足人民群眾出行需求.
同時為方便旅客出行，中國鐵路總公司去年11月底完成了全國鐵路春運列車運行圖的編制，并從2014年12月1日起將圖定旅客列車預售期逐步延長至60天，同時對互聯網售票系統進行了擴容和優化。加強行車設備特別是新投用設備的日常維護和實時監控，做好旅客乘降組織，確保旅客乘降安全有序。改善站車服務設施，加強基本服務保障，進一步改善旅客候車乘車條件；加強重點旅客服務，打造推廣服務品牌，滿足旅客溫馨出行需求。

據官方媒體報道，習近平表示，中國將“維護海洋權益和提升綜合國力相匹配”，他說，“我們愛好和平，堅持走和平發展道路，但決不能放棄正當權益，更不能犧牲國家核心利益。”
中國國防大學教授馬剛上周對官方媒體發表談話，說：“中國應該有一支能夠與其大國地位相匹配的軍隊。”
馬教授補充說，中國面臨嚴峻的主權挑戰和一些領土爭端。
海軍軍事學術研究所研究員李杰說，中國軍方已擴大其活動范圍，旨在將其海軍和空軍力量延伸至遠離海岸，進入國際水域。
在有關建造第二艘航母的報道出來之前，中國已經因東中國海和南中國海的領土糾紛，與日本和菲律賓等鄰國經歷了一段長期的動蕩。去年7月中國和俄羅斯在日本海發起了一項被中國官方媒體描述為本國“有史以來最大的聯合海軍演習”。這次演習被廣泛解讀為對美國“亞洲軸心”戰略的挑戰，以及對包括日本和菲律賓等鄰國發出信號，中國現在的力量不容小覷。
中國的第一艘航母，由前瓦良格艦在大連改造完成的990英尺的遼寧號，於2012年正式投入服役。