• 從光線充足的地方過渡到隧道內和隧道內部到光線充足的戶外。
• 為隧道內部的車流和人流提供基本的功能性照明，保障形勢安全。

因此一款好的隧道燈，首要的保障是安全和舒適，其次是能耗和壽命。

隧道入口處

• 安全和舒適

炫光值低，光線要柔和；光斑成矩形，發光角度建于120度到150度區；

整體隧道內部要避免光暗出現的斑馬線現象。

• 能耗比

隧道燈的運行時間比較長，節能產生的經濟效應也就更為可觀，在滿足照明的亮度、照明均勻度的情況下功率越低越優秀。

• 壽命長易維護

隧道燈更換很麻煩，有時甚至要封閉隧道。僅可能采用壽命長的隧道燈是明智的選擇。易維護包括：1、壞了容易維修2、日常容易清洗3、維修費用低

cob隧道燈	LED集成隧道燈 缺點： 集成光源，光效低，散熱差，光線刺眼，壽命短，光斑不適合隧道照明 優點： 成本低
單顆隧道燈	LED單顆隧道燈 缺點： 難維護，單課燈珠壞容易影響整燈。透明件是鋼化玻璃，有一定概率自曝。想避免這類事故產生，請咨詢常州世明。 優點： 綜合性能強
TL361LED隧道燈	LED模組隧道燈 缺點： 成本略高，舒適度比熒光燈隧道燈略差 優點： 綜合性能強
	熒光燈隧道燈 缺點： 成本高，透明件為鋼化玻璃，有一定概率自曝。想避免這類事故產生，請咨詢常州世明。 優點： 光效柔和，易維護
鈉燈隧道燈	鈉燈隧道燈 缺點： 光效低，壽命短，透明件為鋼化玻璃，有一定概率自曝。 優點： 鈉燈的穿透能力強，使用穩定。

常州世明 隧道照明

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隧道照明常州世明

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圖集

　　趙諾生是嵩縣大章鄉人，平時從事運輸工作，經常往返于嵩縣縣城和各鄉村之間。洛欒快速通道是他跑貨運的必經之路，基本上一天要跑四五趟。

　　“洛欒快速通道嵩縣段隧道多，有些長一點的隧道，從前光線比較暗，視線不太好。”趙諾生說。

　　“最近，我跑貨運的伙計們都可高興，快速通道的隧道都裝上了燈，跑著更安全了。”趙諾生說，“隧道里這一排燈裝得太及時了。”

　　做隧道保潔工作的程會強，和趙諾生有同樣的想法。

　　因為要經常在隧道內作業，程會強和工友們必須長時間待在隧道里，雖然放置著爆閃燈等提醒裝置，但還是時有事故發生。“現在好了，隧道里亮堂多了，我們干活也更安全。”程會強說。

　　隧道燈安裝得細心

　　洛欒快速通道嵩縣境內的胡嶺隧道，長534米，共裝有照明燈140多盞。記者發現，隧道側壁上安裝了兩排照明燈，但似乎燈還不太一樣。市公路局局長仝宇鵬說，這里面有LED燈90盞、250瓦的高壓鈉燈20多盞、150瓦的高壓鈉燈30多盞。

　　“之所以安裝不同的燈，是考慮到司乘人員的視覺承受能力。”仝宇鵬說，隧道出入口的燈亮一些，目的是與日照光度接近，方便駕駛員視覺順暢過渡，中間的燈為正常亮度，整體亮度為一個漸變過程。

　　燈帶來了方便，用電安全也要考慮到位。雖然地處荒郊野外，記者看到，隧道內配電柜整齊放置在工作間，一旁還有滅火器等消防用品。仝宇鵬說，有條件的隧道內還加裝了水泵等設施，分段養護工人中還必須配備一名電工。

　　最關鍵的是，這些照明設施每天24小時都開放，保障大家全天的出行安全。

　　隧道燈加裝得貼心

　　與胡嶺隧道一樣，我市加裝照明設施的干線公路中長隧道已有12條。

　　我市干線公路共有隧道24條，其中500米以上的中長隧道12條，500米以下的短隧道12條，主要分布在洛欒快速通道、311國道以及多條省道上。

　　從2016年開始，我市陸續對隧道照明設施進行排查，先期對一批車流量大、通行價值大的隧道進行了照明安裝。截至2017年年底，全市12條中長隧道均已加裝了照明設施。

　　仝宇鵬說，對500米以下的短隧道照明問題，市公路局已向省公路局申請專項建設資金，將于今年陸續對剩余12條短隧道加裝照明設施，實現我市干線公路現有隧道照明設施的全覆蓋，為市民出行提供更大便利。

　　“按照公路建設規范，并沒有強制要求給隧道裝燈，我們充分考慮到這一民生需要，連續實施此項工作。”仝宇鵬說，隧道所處道路使用率都很高，以洛欒快速通道為例，日通行量已達2.5萬車次，隧道加裝照明設施就是為了讓市民安全出游，讓村民安全回家。

　　這些已照明隧道都是市民周邊游的必經路

　　洛寧境內

　　●界嶺隧道：656米

　　位于S249三鄧線，該線路起于洛陽與三門峽交界處，止于洛陽與南陽交界處，全長150.382公里，是連接洛陽市與南陽、三門峽的重要通道。途經洛寧縣、欒川縣，是通往故縣水庫、神靈寨等景區的主要旅游道路。

　　汝陽境內

　　●趙盤嶺隧道：826.5米

　　●將軍埡隧道：992米

　　●十八盤隧道：595米

　　●大虎嶺隧道：983米

　　以上四條隧道位于S243郭木線，從市區去汝陽看恐龍、去大虎嶺泡溫泉都需途經該路。

　　欒川境內

　　●老界嶺隧道：2371米

　　位于G311徐西線，該線路起于洛陽與平頂山交界處，止于洛陽與南陽交界處，全長80.399公里，是連接洛陽與南陽、平頂山的重要通道，是洛陽市南部山區重要的南北走向干線公路，是市區通往木札嶺、白云山景區的主要旅游道路。

　　●紅葉嶺隧道：910米

　　位于S328廟祖線，該線路起于欒川縣廟子村，止于欒川縣祖師廟，全長56.749公里，是欒川縣南部山區重要的民生道路。

　　嵩縣境內

　　●咸水溝隧道：591米

　　位于S248舊鄧線，該線路起于嵩縣舊縣，止于洛陽、南陽交界，全長59.309公里，是洛陽市南部山區重要的干線公路。

　　●分水嶺隧道：928米

　　位于S247南車線，該線路起于宜陽與澠池交界，止于嵩縣徐西線交叉口，全長142.351公里，是洛陽市連接三門峽市的重要道路，同時也是宜陽、嵩縣的主要經濟大動脈。

　　●黃土嶺隧道：1630米

　　位于S331高蘭線，該線路起于嵩縣白河鎮，止于西峽縣界，全長18.855公里，是連接洛陽市嵩縣與南陽市的重要省道，是嵩縣南部山區重要的民生道路。從市區去嵩縣賞千年銀杏林也要走這條路。

　　●胡嶺隧道：534米

　　●前范嶺隧道：720米

傳說元宵節是漢文帝時為紀念“平呂”而設。漢高祖劉邦死后，呂后之子劉盈登基為漢惠帝。惠帝生性懦弱，優柔寡斷，大權漸漸落在呂后手中．漢惠帝病死后呂后獨攬朝政把劉氏天下變成了呂氏天下，朝中老臣，劉氏宗室深感憤慨，但都懼怕呂后殘暴而敢怒不敢言。
呂后病死后，諸呂惶惶不安害怕遭到傷害和排擠。于是，在上將軍呂祿家中秘密集合，共謀作亂之事，以便徹底奪取劉氏江山。
此事傳至劉氏宗室齊王劉襄耳中，劉襄為保劉氏江山，決定起兵討伐諸呂隨后與開國老臣周勃，陳平取得聯系，設計解除了呂祿，“諸呂之亂”終于被徹底平定．
平亂之后，眾臣擁立劉邦的第二個兒子劉恒登基，稱漢文帝．文帝深感太平盛世來之不易，便把平息“諸呂之亂”的正月十五，定為與民同樂日，京城里家家張燈結彩，以示慶祝。從此，正月十五便成了一個普天同慶的民間節日——“鬧元宵”。
漢武帝時，“太一神”的祭祀活動定在正月十五。（太一：主宰宇宙一切之神）。司馬遷創建“太初歷”時，就已將元宵節確定為重大節日。
火把節

元宵節是中國自古的傳統節日，元宵賞燈始于上古民眾在鄉間田野持火把驅趕蟲獸，希望減輕蟲害，祈禱獲得好收成。直到今天，中國西南一些地區的人們還在正月十五用蘆柴或樹枝做成火把，成群結隊高舉火把在田頭或曬谷場跳舞。隋、唐、宋以來，更是盛極一時。參加歌舞者足達數萬，從昏達旦，至晦而罷。當隨著社會和時代的變遷，元宵節的風俗習慣早已有了較大的變化，但至今仍是中國民間傳統節日。
而元宵節俗真正的動力是因為它處在新的時間點上，人們充分利用這一特殊的時間階段來表達自己的生活愿望。
“三元說”

元宵燃燈的習俗起源于道教的“三元說”；上元，含有新的一年第一次月圓之夜的意思。上元節的由來，《歲時雜記》記載說，這是因循道教的陳規。道教曾把一年中的正月十五稱為上元節，七月十五為中元節，十月十五為下元節，合稱“三元”。漢末道教的重要派別五斗米道崇奉的神為天官、地官、水官，說天官賜福，地官赦罪，水官解厄，并以三元配三官，說上元天官正月十五日生，中元地官七月十五日生，下元水官十月十五日生。這樣，正月十五日就被稱為上元節。南宋吳自牧在《夢粱錄》中說：“正月十五日元夕節，乃上元天官賜福之辰。”故上元節要燃燈。
明帝敬佛

源于佛教說。這種說法主要是胡申生先生主編的《社會風俗三百題》中：“佛教教義中把火光比作佛之威神，《無量壽經》有‘無量火焰，照耀無極’說法。在佛教教義中，燈一直是作為佛前的供具之一。而且佛教經典中反復宣傳：‘百千燈明懺悔罪’(《菩薩藏經》)，‘為世燈明最福田’(《無量壽經》)。逢遇佛教盛會都要大明燈火。在佛教傳說中，于正月十五張燈有關系的是有關佛祖神變的事跡。據《僧史略》載，佛祖釋迦牟尼示現神變、降伏神魔是在西方12月30日，即東土正月十五日，為紀念佛祖神變，此日需舉行燃燈法會。東漢明帝時，摩騰竺法蘭東來傳教，漢明帝就敕令正月十五佛祖神變之日燃燈，并親自到寺院張燈，以示禮佛。自此以后，元宵燈便蔚然成風。”
但是也有學者認為，此種觀點站不住腳，認為佛教只是在這一天利用人們的節慶氣氛來擴大自己的影響。

沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春

春節隧道夜景

城市春節夜景照明

夜景照明

八年前，第一次來猴硐旅行，探訪金字碑古道時， 就喜歡上了這個礦業聚落特有的滄桑氣氛。

當時就已聽說政府準備在猴硐設立煤礦博物館， 不過這項計劃因納莉臺風重創北臺灣，災后重建急需資金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤礦博物園區的已接近完工，預定于今年年底將正式開館。在這段期間， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。

其中，吸引我注意的，除了一條日據時代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。日人路及舊隧道群，都與宜蘭線鐵路有關。

圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

日據時代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。

這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由于工程艱難，再加上 第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通 車（注1）。

宜蘭線鐵路通過臺灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂 嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段（注2）。

日據時代的瑞芳有句諺語：“一錢鉆九孔”，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鉆過九個 “磅空”（“隧道”的臺語發音），意思是說，雖然票價有一點點貴，但還是 值得票價。

民國73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據時代宜蘭線所興建的單軌隧道 大多閑置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內瑞芳與基隆河鐵路橋梁相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，其余八座隧道都被雙軌隧道所取代。

圖：猴硐隧道

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其余四座在猴硐。其中一座為“猴硐隧道”， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號隧道，位于苧子潭對 岸的基隆河岸。

員山第一、二、三號隧道，因為前后相續，而被猴硐人稱為“三也磅空”（注3）。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來，被遺忘于基隆河岸。我來過猴硐多次，渾然不知猴硐有 這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來亦未見網路上有關于這些舊隧道的旅游相關報導。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，臺北縣觀光旅游局已規劃要將這這些舊隧道及舊鐵道辟建 為自行車專用道。我來到猴硐時，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河 至對岸，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無法通行汽車，應是規劃給自行車專用的橋梁。

在當地人告知下，我開車過介壽橋后，右轉柴寮路，不久即看見猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線 鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閑置，但保存狀況良好，隧道內，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見。

圖：“三也磅空”（三座隧道）

過猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變為狹窄，且有“道路封閉”的標志。不久，就抵達道路的終點，左前方有一座 “福住隧道”，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁邊，佇立于基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對岸不遠處 就是著名的員山子分洪道。眼力好的話，還可以看見員山分洪道進水口上方的古福安宮土 地公廟的身影。

“三也磅空”因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的墻壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內的舊磚砌石，第三座隧道較長且有弧度，無法看見對面 洞口，只見隧道內一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

臺北縣觀光旅游局規劃的自行車道，將通過“三也磅空”，北往員山子的“員山橋”，如此一來， 則以后來此一游的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行 車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經有“小中橫”美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河 岸則可欣賞到日據時代明石元二郎總督所題字的宜蘭 線三瓜子隧道口遺跡。

緊急聯系電話0519-88501519