1. 燈具外殼由鋁型材和壓鑄鋁合金端蓋組成。
2. 不需要使用工具便能打開燈具透鏡，即可更換光源或維修電器。
3. 安裝支架可調整燈具照射角。
4. 采用2、3支熒光燈光源的應急照明，其中1支光源配置了應急照明系統，當正常電源故障時瞬間轉換為應急照明。
5. 燈具適用于T8、T10、T12熒光燈管和LED T8。

主要技術性能：
1. 工作環境溫度 -40℃~+40℃；
2. 環境相對濕度 ≤90%；
3. 防觸電保護 Ⅰ類；
4. 外殼防護等級 IP65；
5. 充電時間 ≤24h；
6. 應急轉換時間 ＜3s；
7. 應急照明時間 ≥90min或燈具標稱相對應的應急工作時間；

今日由印度媒體爆料稱，中國將投資印度3000億美元來發展印度的基礎建設。

利：

給國內很多過剩企業提供機會，尤其是建筑建材及其它基礎建設相關企業。緩解中國經濟下滑壓力。

弊：

培養一個競爭對手。中國之所以成為世界工廠，除了廉價的勞動力之外更為重要的原因是完善的基礎建設。印度的基礎建設一旦完善，將快速追趕中國。

弊大于利。

烏克蘭兩大當事國，一個俄羅斯一個是烏克蘭。

俄羅斯和中國貿易之間的關系，主要是俄羅斯出口能源進口工礦設備。由于烏克蘭事件，和俄之間的貿易會加大。不管是進口還是出口。

烏克蘭那里只要是貿易商，大部分是從我國進口貨品然后轉手歐洲。短期內會造成訂單的缺失，如果該事件能圓滿解決，烏克蘭和中國的貿易也會加大。烏克蘭應該會主要扶持糧食。和中國之間的貿易應該能更為健康。作為商品的中轉國，烏克蘭的機遇也要比原本更多。

韓國沉船事件始末

韓國沉船始末

客輪遇險后，船長先是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號。這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。但經過兩次努力，依然沒能奏效。船長才下令疏散。

是不是應該讓船體所有成員集中在船體左側，一可以增加求生幾率和時間。二對船體平衡有微小幫助

國內目前大部分停車場照明采用的是LED t8,可智能調控。若感應到車，然后功率上升，亮度上升。一旦沒有車輛經過，則亮度降低。感應紅外線感應和車輛移動感應兩種。

節能無可厚非，隨著地下停車場的增多，運營成本是不得不考慮的問題。但是照明的初衷是為了舒適和安全。節能的前提是首要滿足上述兩個條件。

國內的照明亮度要比國外的亮度低很多。

我們推薦國內的停車場要增加照明亮度，以確保安全。

led停車場燈推薦。

led停車場燈

國家發改委今日宣布，根據《國務院關于第六批取消和調整行政審批項目的決定》（國發[2012]52號）和《國務院關于取消和下放一批行政審批項目的決定》（國發[2013]44號），決定廢止《食鹽專營許可證管理辦法》（2006年4月28日國家發展和改革委員會令第45號發布），自公布之日起執行。

廢止《食鹽專營許可證管理辦法》，并不等于廢止《食鹽專營辦法》，食鹽專營的現狀并沒有發生變化。“由于目前生產審批權限已經下放至省級，該管理辦法實際早已名存實亡。此次廢止該辦法，并沒有實際意義”。中國鹽業協會工作人員也表示，取消該辦法，并不意味著食鹽專營向社會資本放開。

在去年年底，國務院常務會通過了全國經濟體制改革方案，其中包括鹽的體制改革。就目前而言，食鹽專營改革的關鍵是計劃和價格，“三證”審批權限已經下放，價格也在等待體制改革的最終方案的出臺。“目前改革正在穩步推進中，2014年將提出鹽業體制改革方案。近期中鹽協會在和發改委和工信部等部委的多次溝通中，談到了很多鹽業改革中深層次的問題，比如放開后的鹽政執法問題、儲備鹽制度問題、老少邊窮地區的吃鹽等問題”。

無極燈：

無極燈屬于第四代照明產品，無燈絲，無電極，是無電極氣體放電熒光燈的簡稱。與節能燈、金鹵燈、高壓鈉燈等傳統光源相比，具有顯著的優越性。電磁感應燈是綜合應用光學、功率電子學、等離子體學、磁性材料學等領域最新科技成果研制開發出來的高新技術產品，是一種高光效、長壽命、高顯色性，和優質無極燈的電參數和光參數代表照明技術未來發展方向的新型光源。
無極燈分高頻無級燈和低頻無級燈，其發光原理基本一樣，但也有很大區別。兩者之間的主要區別是：工作頻率。

高頻無極燈的運行頻率是高頻無極燈：2.65MHz,即2713.6 KHz? ?低頻無極燈：230Hz 和140KHz ?。

由于工藝所知，高頻無極燈的功率在你15-200w區間內。

天長嶺隧道于2000年建成通車，位于郭溪街道與澤雅鎮之間，是市區通往澤雅風景區的交通要道。昨天上午，記者由南往北(郭溪往澤雅)進入該隧道，只見隧道兩側地面布滿了小碎石和灰塵，車輛經過時塵土飛揚，一些騎摩托車的駕駛員只好微微瞇起眼睛，看上去十分危險。

 

隧道設計除了照明以外還有一個很重要的就是通分設計，在隧道設計之初，需要考慮到交通量和車的主要種類，從來預算合理的通風機。還有為了確保安全，隧道盡可能實現單向交通。

我司是主要從事隧道燈生產，目前有一項目正在洽談，需要采購LED T8燈管，要求質保5年。

有興趣的廠商可以發郵件至info@thmins.com

網上最近看到一份智能隧道照明系統。實現思路如下所示，

　　高速公路 LED 隧道燈節能照明控制系統，其組成由運行于 PC 上位機和分布于隧道內的各個路段的節點組成。各節點的作用：①負責某一路段信息的采集（溫度、濕度、光強）；②通過傳感器（金屬檢測器、超聲波傳感器等）來檢測有無車輛經過；

③當有車輛來時負責點亮本段 LED 燈，并將此消息發送給它的下一個節點；④當節點收到上一個節點的消息時，如果過 2s 后仍未檢測到車輛經過，則發出報警。PC 上 位機的作用 ：①接受節點采集來的信息 ，并 顯示出來 ；②當上一個節點檢測到車輛經過， 而下一個節點直到 2s 后仍未檢測到車輛，那么上位機將發出報警，給實時監控人員。提示車輛可能因某種原因停在那一路段，并做相應的應急處理。

本文通過對節點的軟件部分和硬件部分的設計，已達到對過往車輛的檢測和周圍環境的信息采集。而當車輛因某些原因停靠時則發出報警信息，并將這些信息反饋給監控人員，監控人員以此來做出及時的應對措施。 當車流量過大時，各擁塞路段的節點根據環境的亮度只對該路段做亮度調整。

通過無線模塊，實現節點與上位機的通信。 以便監控人員能及時處理各種應急狀況（車輛因故停靠、路段擁塞等）。 對于已修建好的隧道來說，通過無線的方式無疑節省了安裝成本，縮短了安裝周期，同時也節省了系統運行和維護的成本。

實現軟件硬件部分省略。先分析設計思路，把隧道照明階段分的更細，然后通過監控各個隧道內車輛的情況來實現最大化的節能目的。這有點像，停車場照明，有車就亮，沒有車的時候就暗一些。

但是隧道照明的設計最主要的目的是安全，安全是最核心的考量。通過這樣的控制，需要無線協議，且如果交通車輛密集，路況又會相應的復雜。這都是安全隱患。

隧道照明設計的時候節能是非常最要的指標，但是更為核心的是照明的舒適，也就是安全！