中國的理工科畢業生人數是美國的六倍到八倍。但是中國缺乏創造力的產品。
外界普遍認為中國的國內生產總值將很快超越美國，成為世界第一大經濟體。類似的情況像90年代崛起的日本會搶走美國的飯碗。
另據此前新加坡《聯合早報》報道，美國喬治亞理工大學教授布雷斯尼茨在接受采訪時表示，外界經常批評中國“創新不足”，但這其實是對何為“創新”未有充分認識。他指出，把創新等同于發明創新產品是錯誤的。作為一個新興經濟體，中國在其他形式的創新方面其實表現出色，包括“產品創新”，把現有的產品設計得更好、或更符合不同市場的需求;以及“流程創新”，不斷改善工廠和物流體系，中國都走在世界最前列。
“這是一個全球分工的年代，從最初的構思，到不同階段的生產，到最終交付，跨國企業都把產品送到最高效的地方去。如果中國是世界的最高效的制造工廠，或許它也沒有必要成為世界最前沿的實驗室。”
led吸頂燈是根據安裝方式分類的，而led停車場燈、led油站燈和led隧道燈又是根據使用環境分類的。
因此他們之間有重疊。由于室內停車場和加油站的燈具安裝方式都是吸頂式，所有它們又可以稱為led吸頂燈。led隧道燈也有部分是吸頂燈式的，所有也有隧道采用吸頂燈作為隧道照明。
led停車場燈led吸頂燈
led吸頂燈
凈化淚珠燈（淚滴燈），鋁合金外殼，半圓形燈罩，全封閉結構；采用專業的弧形設計，造型美觀，光線柔和，照明度強，反光效果好；耐腐蝕，抗干擾，不積塵，易潔凈，能滿足在百級潔凈室內的照明要求。淚珠燈用途：一般用于FFU的潔凈室，這樣的潔凈室一般等級在100級以上，電子廠房居多。
之所以叫淚珠，好像是約定俗成的。多半是因為淚珠給人感覺干凈而清澈。
三防燈是一種統稱，防水防塵習慣上就叫三防燈了。淚珠燈由于工作環境統稱在室內，IP等級大部分是達不到IP65的。
最近礦難事故不端，類似煤礦這種特殊的地下照明場合采用哪種照明能更安全呢？它需要哪些要求呢？
1、防靜電
靜電可能會導致易燃氣體爆炸
2、耐腐蝕
地下環境潮濕且可能會有多種腐蝕性氣體
3、顯色指數高，最好色溫是暖白色，眩光值低
這樣的照明環境會讓人感覺更安全。
4、穩定，壽命廠易維護
發生事故的這座煤礦坐落在山谷之中，已有20多年的開采歷史，礦區條件比較差，共有礦工3000多人。礦主在記者招待會上否認煤礦管理不力或存在疏忽問題，稱發生爆炸和大火后井下能見度太低。
預計可能會死亡300人。
這是有史一來，土耳其最嚴重的礦難事故。
完工后的隧道，天面更換了新材料，可有效降低天面反光對行車造成的影響。
今年3月啟動，原計劃于5月10日完工的南湖隧道景觀亮化提升工程，日前已經提前完工。8日上午，記者在現場看到，半個月前還堆放在隧道出入口處的腳手架已經拆除，隧道景觀亮化也已完成。
據項目業主方南寧城投公司工程部經理馬輝敢介紹，隧道內原以滿足基本交通功能為主的LED照明燈具，已更換為T5熒光隧道燈和高壓鈉燈。
“此次工程的主要建設內容，包括對隧道照明及配電系統進行提升和改造，并同步對隧道裝飾、隧道口遮陽及交通設施、隧道伸縮縫進行提升和完善，總長約879米。”施工方中建五局的負責人袁欽材表示，更換的照明燈具有兩個特點，一是隧道內主要靠白色燈光的T5熒光隧道燈照明，但在隧道出入口的50-100米范圍內，增加了黃色高壓鈉燈，進一步提升了亮度，讓司機盡快適應光線變化；二是隧道內開多少燈，會視天氣情況而定。
記者隨后驅車進入隧道，切實感受到了隧道景觀亮化前后的變化。據了解，為了讓光線更加集中且不至于干擾到司機駕駛，隧道內的秀壁板和天面所使用的新型材料起到了很大作用。秀壁板比較光滑，有反光作用，便于提升亮度；而天面使用的是粗糙質地的黑色材料，可有效降低頂部反光的影響。
項目完工后，有效改善了之前市民駕車通行隧道時常產生的眩暈、分辨不清路況等問題，極大消除了過去隧道潛在的安全隱患，提升了隧道內的照明效果和行車舒適度。據悉，剩余附屬交通工程及設備調試，計劃于5月10日完成。
這意味著歐洲央行把對抗通縮陰影的壓力推遲到了至少6月份。
這符合此前的市場預期。之前在彭博社的一次市場調查中，58名經濟學家中有56名認為此次歐洲央行仍然會按兵不動。
盡管此前國際貨幣基金組織（IMF）以及經合組織（OECD）陸續以各種形式敦促歐洲央行采取進一步寬松行動，但是行長德拉吉此次仍然沒有采納國際社會的建議。
5月6日，經合組織在其發布的半年度經濟展望報告中指出，歐洲央行應當進一步寬松貨幣政策“以更堅定地推動通脹率向目標方向前進”，并且敦促其應當準備好采取非常規的貨幣政策，比如負利率或者類似美聯儲的量化寬松政策，以規避出現通縮的可能性。
“歐洲央行的主要再融資政策利率應當降低到零，儲蓄利率可能的話可以降低到零下，這些低利率應當保持到至少2015年年底。”報告指出。
在上一次歐洲央行議息會議之前，IMF總裁拉加德也曾經做出過類似建議，認為歐洲仍然有高企的通縮風險，但德拉吉對這些建議并不以為然。
這多半出于歐元區最近一些令人困惑的經濟數據。上周公布的數據顯示，歐元區消費者價格4月同比上漲了0.7%，低于市場預期，核心通脹率則和市場預期保持一致，上漲1%。而歐洲央行定下的中期通脹目標為2%下方，并認為今年內價格增長應當達到1%。
目前，歐元區經濟狀況在發達國家中仍然是最具有風險的，高企的失業率、通縮風險以及恢復期的緩慢增長使得歐洲央行面臨巨大的政策壓力。市場目前的預期認為，盡管歐洲央行在最近的幾次會議上按兵不動，但在不久的將來，仍然有很大的可能采取進一步寬松措施。
相比之下，英國央行受到的外界壓力就小得多。當地時間8日，英國央行公布的利率決定顯示，將保持現有的貨幣政策不變，即保持現在的關鍵基準利率在0.5%，同時繼續其3750億英鎊的資產購買計劃。
英國是恢復情況最快的發達國家之一。不過由于其高負債以及更大的財政問題，英國將有望在美聯儲之后踏上升息道路。
上周，美聯儲在其利率決定中繼續維持現有的資產購買縮減計劃，不過目前美聯儲在提高基準利率方面還沒有進一步動作的跡象。
目前輿論一致預期美聯儲將于明年年中以前首次升息，英國央行則將有可能拖到明年年底。
值得注意的是，由于發達國家的央行正在從“救火隊員”轉變成經濟恢復的推動者，政策制定者們越來越注意如何與市場更好溝通。這一點上，美聯儲顯然走在前面。
新任美聯儲主席珍妮特·耶倫（Janet Yellen）在3月份的新聞發布會上表示，在2016年底之前，美聯儲的貨幣政策將與不斷演進的經濟狀況相適應，公眾需要理解，隨著經濟的發展，委員會的政策觀點將隨之變化，這也是為什么美聯儲不愿意將這一不確定因素從前瞻指引中完全移除的原因。
接到通知，2014年5月7日上午因為線路改造，上午7:00-13:00需要停電。
來源本文來源：21世紀經濟報道
根據國家發改委正式批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，山東未來將建設“三縱三橫”的快速鐵路網，山東城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。
其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。
“三橫”， 即中部通道（聊城-濟南-青島通道）、北部通道也是環渤海通道（德州-濱州-東營-煙臺-威海）、南部通道（菏澤-濟寧-臨沂-日照）；
“三縱”，即京滬通道（德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊）、東部沿海通道（威海-煙臺-青島-日照）、京九沿線通道（臨清-聊城-菏澤）。
21世紀經濟報道了解到，上述規劃是在原先的規劃版本上修改而成，但是比2008年全國鐵路調整后的規劃而言，增加了很多新的線路。比如菏澤到日照則屬于新線。
對此發改委綜合運輸所城市交通研究室主任程世東指出，目前隨著國家實施城鎮化的發展規劃，各地對于城際鐵路的建設熱情比較高，這些線路由于是地方的城際鐵路，投資主體以地方為主， 這些線路以后也可能跑跨省的高鐵，“這樣，原先國家的鐵路規劃被突破是正常的”。
這個說法有道理。
以湖北為例，該省過去提出了《湖北鐵路網規劃》，到2030年，湖北省規劃新建39條鐵路，長5230公里，鐵路總長度達9033公里。這包括“六縱四橫一斜”，不過，這個規劃已經要改寫。
目前湖北提出了新的16條線路，這包括宜昌到武漢、襄陽到荊州、宜昌到荊門、荊門到武漢等城際鐵路，這些線路都是新的線路，總長2000多公里。這些線路，在2008年調整后的國家鐵路網規劃中均沒有。
此外，黑龍江近期向鐵路總公司提出了牡丹江到佳木斯的鐵路。四川也提出了遂寧到南充，開縣到達州，宜賓到西昌等城際鐵路，正待編入四川省的《構建現代綜合交通運輸體系鐵路專項規劃（初稿）》。
鐵路行業人士告訴記者，之前各地早就規劃了本地的鐵路，特別是城際鐵路，但是在溫州動車事故后推進慢，現在隨著國家城鎮化步伐加快，各地開始重新修改原先的鐵路規劃，成為一個必須。
張江宇認為，考慮到各個省份正在修編原先的規劃，未來全國鐵路網增加幾萬公里的可能性比較大。
短期內大部分不會建設
不過，21世紀經濟報道了解到，盡管各地規劃了這么多新的鐵路，卻未必近期會動工。
比如根據此前環渤海地區的鐵路規劃，京津冀地區將規劃北京到唐山、秦皇島，北京到天津、塘沽，北京到石家莊的城際鐵路。這些線路，僅僅有北京-天津-塘沽的城際鐵路已經建成，其余的毫無動靜。
不過，有意思的是，舊的規劃好的線路未動，北京和河北提出了新的城際鐵路，比如北京到衡水的京九段，以及涿州-廊坊-北京的城際鐵路。
但是河北到石家莊已經規劃好的城際鐵路，未必在5年內能建設。
張江宇指出，北京到廣州有高鐵，目前北京到石家莊如果加密兩地之間的城際鐵路，就可以滿足兩地乘客的需要。“單獨再修城際鐵路，沒必要。”
此前京滬線上，曾出現了2個重復的城際鐵路，即北京到天津、上海到南京的城際鐵路。不過由于上述4地都是發達地區，目前2條城際鐵路客流上升比較快，盈利難度不大。
但是武漢到咸寧的城際鐵路開通4個月，由于與京廣高鐵平行，則出現了嚴重的虧損問題，迄今上座率只有5成左右。
同樣，目前武漢到宜昌有滬漢蓉客運專線，再修武漢到宜昌的城際鐵路，盡管湖北提出了構想，但是短期修的可能性不存在。
有鐵路行業人士指出，除非一條城際鐵路擔當了國家干線的功能，比如武漢到九江的城際鐵路，以后南昌到北京的高鐵會走這一條線，此建設后盈利的可能性大，建設的必要性強。
至于大部分遠期規劃的線路，不會立即修建。“現在十二五要動工的很多線路，連前期工作都沒做，很多線路建設都很滯后。”這位人士說。
五一假期，毫無疑問又是堵車，京藏高速的出京車龍就長達55公里。
從十一到元旦、從春節到五一，每每放假時間，中國的高速公路就像得了傳染病，逢假必堵仿佛成了中國高速公路的魔咒。
51堵車
中國的車越來越多，路況也越來越堵。路面上各種交通都會受到天氣的影響。隧道交通相對而言比較穩定。
由此可見，未來一段時間內隧道交通的發展還會保持高速發展，相應的高速隧道的熒光燈隧道燈也因此受益。
