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雙連拱隧道施工方法

雙連拱隧道施工方法

2012-04-23 ??23:46

先解釋一下什么叫雙連拱隧道優(yōu)點(diǎn):節(jié)能面積、接線難度小、占地寬度少、施工周期短、防水效果好的特點(diǎn)。在500m以下的特定地形地址條件下的隧道已經(jīng)普通采用。

隧道施工方法

三導(dǎo)洞分布施工法施工工序

中導(dǎo)洞施工法施工工序

單洞施工法施工工序

雙洞平行施工法工序

    • 三導(dǎo)洞分步施工法

優(yōu)點(diǎn)是:1)施工過程中安全,因此特別適合在地質(zhì)情況很差、埋深較淺的軟弱圍巖運(yùn)用。

該方法缺點(diǎn)是:1) 施工工序多,不利于大型機(jī)械作業(yè),周期長(zhǎng);2) 防水性能差;3)隧道造價(jià)高。

    • 其他:

其他工隧道中導(dǎo)洞施工法減少工序,節(jié)約了成本。不過安全性降低了不少,施工難度也增加了許多。

總結(jié):

1)雙連拱隧道施工的核心在于中墻的施工,中墻是整個(gè)隧道受力轉(zhuǎn)換和受力平衡的支撐點(diǎn); 2) 防水排水不能忽視3) 方法四采取大斷面施工是目前雙連拱隧道施工的發(fā)展趨勢(shì)。

1)采用新奧法施工,能盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),充分保護(hù)和利用圍巖的自承能力,提高隧道結(jié)構(gòu)的整體安全度。

2)與中洞法相比,簡(jiǎn)化了施工步序,有效地降低了對(duì)圍巖的擾動(dòng),減少了臨時(shí)支護(hù)和拆除工程量,縮短了施工周期,降低了施工成本。

 

ZigBee-Light-Link 21世紀(jì)的照明解決方案提供無線控制

ZigBee- Light-Link 21世紀(jì)的照明解決方案提供無線控制

2012-04-23 ??23:46

為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的智能、簡(jiǎn)單的照明控制

ZigBee Light Link 提供了一個(gè)易于控制和使用照明產(chǎn)品的全球照明標(biāo)準(zhǔn)。它無需特殊的設(shè)置就可以使節(jié)能燈泡、LED 燈具、傳感器、定時(shí)器、遙控器和開關(guān)將能方便地接入同一個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者將能夠輕松的安裝產(chǎn)品并增加或者改變功能。通過管理能源,我們能使家變得更綠。

使用該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,可以很方便的建立一個(gè)調(diào)控開關(guān)。該標(biāo)準(zhǔn)不要任何特殊設(shè)備,配合照明網(wǎng)絡(luò),使消費(fèi)每天使用,方便且直觀。 采用該標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)干擾其他已經(jīng)進(jìn)入家庭的ZigBee產(chǎn)品。

無線照明控制系統(tǒng)

凍結(jié)技術(shù)的原理

凍結(jié)技術(shù)的原理:

凍結(jié)法施工的原理是:沿開挖斷面周邊布置與通道方向基本平行的凍結(jié)孔,然后在凍結(jié)孔中循環(huán)低溫鹽水,使凍結(jié)孔附近的含水地層結(jié)冰,形成強(qiáng)度高、封水性好的凍土帷幕,然后在凍土帷幕的保護(hù)下進(jìn)行隧道暗挖施工。凍結(jié)原理見圖1 。

凍結(jié)技術(shù)原理

凍結(jié)技術(shù)的發(fā)展:

1955 年我國(guó)首次將凍結(jié)技術(shù)應(yīng)用于礦井建設(shè)中,并取得了成功。隨著近年來地下工程的迅速發(fā)展,凍結(jié)加固技術(shù)因?yàn)槠浞浪Ч?對(duì)周圍環(huán)境影響小等特點(diǎn)而越來越多的被應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)中,特別是對(duì)環(huán)境保護(hù)要求高、又處在軟土地質(zhì)條件下的聯(lián)絡(luò)通道加固和盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭的加固,其應(yīng)用更為廣泛。

凍結(jié)法施工的優(yōu)點(diǎn)
  • ①凍結(jié)帷幕強(qiáng)度較高: – 10 ℃時(shí)凍結(jié)粘土的抗壓強(qiáng)度一般可達(dá)5MPa ,凍結(jié)砂土的抗壓強(qiáng)度一般可達(dá)8MPa 以上。
  • ②凍土帷幕的止水性好,并且容易通過在凍土帷幕內(nèi)設(shè)水文孔來檢驗(yàn)。
  • ③對(duì)所處地層擾動(dòng)較小,地面沉降控制把握性大。
  • ④不必占用地面場(chǎng)地。
凍結(jié)法施工的缺點(diǎn)
  • ①施工周期長(zhǎng)。
  • ②造價(jià)高。
  • ③凍脹、融沉?xí)斐梢欢ǖ牡孛媛〕痢?/li>
凍結(jié)法施工對(duì)周圍環(huán)境的影響及預(yù)防措施
    • ①凍脹和融沉引起聯(lián)絡(luò)通道附近管片變形、位移、開裂等。
    • ②引起地面隆沉,地下管線、地面建筑物隆沉,甚至破壞。
    • ③解凍期間沉降原因分析:
      • a. 凍脹土體消融引起地層沉降。
      • b. 在結(jié)束維護(hù)凍結(jié)的第五天,南京市發(fā)生20 年不遇的特大暴雨,致使聯(lián)絡(luò)通道處隧道內(nèi)積水達(dá)2m多深。受此因素影響,未能按計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行襯砌背部的二次注漿,雖然在積極排水以后馬上對(duì)襯砌背部進(jìn)行了跟蹤注漿,但地面及管片沉降在約兩個(gè)月后才達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。
      • c. 聯(lián)絡(luò)通道上方為十多路公交車頻繁停靠的公交站臺(tái),車輛制動(dòng)荷載導(dǎo)致地表沉降。
預(yù)防措施

根據(jù)各個(gè)施工階段的特點(diǎn),采取以下措施保護(hù)

周圍環(huán)境的安全。

  • ①為增強(qiáng)管片的整體穩(wěn)定性,通道開挖前所加預(yù)應(yīng)力鋼架支撐,需待結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,解凍結(jié)束后方可拆除。
  • ②施工前對(duì)前后共計(jì)10 環(huán)管片螺栓進(jìn)行復(fù)緊,并焊接鋼管片間縱環(huán)向接縫。
  • ③在鉆孔階段涌水涌砂較厲害時(shí),采取注漿止水。
  • ④為減小土層凍脹,隧道上下對(duì)稱布置凍結(jié)孔,在適當(dāng)部位設(shè)卸壓孔,并采用小開孔距,較低鹽水溫度,較大鹽水流量以加快凍結(jié)速度。
  • ⑤加強(qiáng)監(jiān)測(cè),包括地表沉降、隧道變形、通道收斂變形、凍土壓力、凍土和鹽水溫度等監(jiān)測(cè),以監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)聯(lián)絡(luò)通道的施工。
  • ⑥做好凍結(jié)和開挖的配合工作,及時(shí)封閉薄弱的凍結(jié)壁,并根據(jù)開挖后凍結(jié)帷幕變形情況及時(shí)調(diào)整開挖構(gòu)筑工藝。
  • ⑦開挖階段凍結(jié)壁變形較大,應(yīng)及時(shí)封閉工作面,采取注漿或強(qiáng)制凍結(jié)的方式進(jìn)行處理。
  • ⑧在襯砌施工時(shí)預(yù)留足夠的背部注漿孔,在解凍期間根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)凍結(jié)區(qū)域進(jìn)行跟蹤注漿,從而減小融沉造成的地層損失。

隧道照明改造—LED&ZigBee隧道智能照明

隧道照明改造—LED&ZigBee隧道智能照明

2012-04-26 ??01:22

“到2015年末,中國(guó)公路總里程將達(dá)到450萬公里。其中,隧道建設(shè)也將達(dá)到新的高度。截止2011年底,我國(guó)已建成公路隧道550多座,總長(zhǎng)超過150公里。”引自交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

在這波隧道建設(shè)的浪潮中, LED照明系統(tǒng)由于其安全與節(jié)能的越來越多的工程被采用作為應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、基本照明的首選。其中,以常州世明TL306L40為代表的40WLED寬隧道照明,為駕駛者帶來新的感覺。

隨著城市人均車輛數(shù)暴增,高架橋已經(jīng)不能滿足出行需要。城鄉(xiāng)道路建設(shè)和城市化進(jìn)程中,隧道已經(jīng)交通樞紐的不錯(cuò)的選擇。公路山嶺隧道和沿海水底隧道等類型的照明需求也開始爆發(fā)。隧道照明問題就擺在眼前,如何在保證安全的情況下降低隧道照明成本呢?

LED隧道照明 應(yīng)講實(shí)際重品質(zhì)

必須要說明,LED照明不是萬能的!很多工程LED在2年之內(nèi)驅(qū)動(dòng)電源全部更換,實(shí)際照明效果也一般,這些是過多擴(kuò)大LED照明功能。隧道入口處由于亮度需求較高,LED隧道燈目前并不合適。大功率的LED驅(qū)動(dòng)壽命并不長(zhǎng)。

隧道照明,需要24小時(shí)持續(xù)工作以并且對(duì)安全非常重視,隨著照明技術(shù)的發(fā)展,近年來LED,白光鈉燈、無極燈和HID為代表的新照明漸漸取代高壓鈉燈的趨勢(shì)。其中又以LED備受青睞。LED如此顯目,不僅因?yàn)槠涔?jié)能,更大的意義在于發(fā)展?jié)摿Γ磥淼腖ED照明光效更低,價(jià)格更低,壽命更長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示,僅2011年我國(guó)就有12萬盞LED隧道燈應(yīng)用于隧道建設(shè),據(jù)信已取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。然后目前的隧道標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)照度有要求而忽視了綜合性能,LED不但要考慮節(jié)能效果,亮度、均勻度、駕駛員的視覺感受等領(lǐng)域都需要綜合考慮進(jìn)去。常州世明根據(jù)多年對(duì)客戶的跟蹤調(diào)查,對(duì)LED隧道照明提出了更新的要求。 在隧道照明安全是第一位的,其次是運(yùn)營(yíng)成本和初始成本的最大化降低。

因此首要的保證路面亮度,其次要保證視覺舒適性包括亮度均勻度和色溫。一直以來,常州世明始終提倡“以人為本,以環(huán)境為重”的理念,從駕駛者和運(yùn)營(yíng)者的角度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的優(yōu)化和平衡。保證LED不但能帶給駕駛者足夠的安全保護(hù),還能降低在燈具壽命期內(nèi)用戶的使用成本。比如,合理設(shè)計(jì)隧道照明在隧道走向上的投射角度大小,能夠在滿足照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下,降低單位長(zhǎng)度下燈具的安裝數(shù)量,從而降低業(yè)主的初始投資和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的目的。

然而隧道照明只有這些嗎?不,LED只是照明設(shè)備,遠(yuǎn)不是照明的全部。

常州世明采用ZigBee無限協(xié)議控制LED隧道燈,可以和照明回路說再見了。維護(hù)隧道照明不在需要一個(gè)專業(yè)的隊(duì)伍,直接可以通過電腦甚至ipad和iphone就可以輕松應(yīng)付。 每個(gè)隧道燈安裝一個(gè)常州世明的SZB1嵌入式無限模塊,可以對(duì)隧道照明進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

以前深夜照明是需要關(guān)閉一側(cè)的隧道來達(dá)到節(jié)能的目標(biāo),然后這會(huì)導(dǎo)致路面均勻度下降很多,不安全。采用SZB1的TL306可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)光,通過降低單個(gè)隧道燈的亮度達(dá)到節(jié)能的目的。 以前陰天、下雨、隧道突然高峰或者緊急情況,無法及時(shí)調(diào)整隧道路面亮度,然而通過SZB1配合相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備甚至可以完全自動(dòng)化運(yùn)行。可以在保證安全的情況下最大化節(jié)能。

總之,常州世明致力于采用最新的技術(shù)保證隧道照明安全的同時(shí)降低隧道初始成本和維護(hù)成本!

地鐵隧道工程中的整體道床介紹

地鐵隧道工程中的整體道床介紹

2012-04-26 ??01:22

整體道床概念:

整體道床(integratedbed)由混凝土整體灌筑而成的道床,道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕,也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌,又稱為整體軌道。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。

整體道床施工:
準(zhǔn)備條件:
  • (1) 隧道結(jié)構(gòu)施工完畢并清理干凈,無滲漏水現(xiàn)象;
  • (2) 鋪軌基標(biāo)敷設(shè)完畢;
  • (3) 施工區(qū)段內(nèi)供水、供電和照明滿足需要;
  • (4) 進(jìn)料口已落實(shí),器材和施工機(jī)具、模板等已齊備。
器材準(zhǔn)備:
  • (1) 鋼筋混凝土支撐塊(短岔枕) 應(yīng)采用鋼板制作模型板。
  • (2) 鋪軌基地設(shè)在地鐵車輛段。
  • (3) 無縫線路的鋼軌應(yīng)在隧道外先焊成50m 一節(jié),運(yùn)至工地后再焊成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的軌道
施工工序:

整體道床軌道施工流程:道床基面→基標(biāo)設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→道床砼(接觸軌) →調(diào)整鎖定→工程驗(yàn)收→通車試驗(yàn)。

注意事項(xiàng):
  • (1) 道床的基面必須干燥、無水、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定,與混凝土接觸的墻面和底板必須鑿毛。
  • (2) 在仰拱或底板設(shè)置的基標(biāo)應(yīng)妥善保護(hù)。
  • (3) 在振搗澆注混凝土?xí)r嚴(yán)禁觸及鋼軌支撐架和支撐塊,支撐塊下的混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗密實(shí)。
  • (4) 混凝土初凝前及時(shí)進(jìn)行抹面,做好排水坡度,中心水溝應(yīng)一次抹平。
  • (5) 混凝土終凝后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù),并用草袋覆蓋,避免表面開裂。
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn):

地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999

新奧法概念、原理以及在隧道中的運(yùn)用

新奧法概念、原理以及在隧道中的運(yùn)用

2012-04-26 ??01:22

新奧法的概念

新奧法就是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論, 通過對(duì)隧道圍巖變形的監(jiān)控、量測(cè), 采用新型支護(hù)結(jié)構(gòu), 改善隧道圍巖的承載能力, 促使圍巖形成環(huán)形封閉的承載結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是在開挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性支護(hù)和錨桿支護(hù), 控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放, 從而在圍巖和柔性支護(hù)的共同變形中調(diào)整圍巖內(nèi)部應(yīng)力分布, 達(dá)到應(yīng)力平衡, 最大限度地保持圍巖固有強(qiáng)度和利用其自承能力。

基本原理:

充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用,采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段,及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固,約束圍巖的松弛和變形,并通過對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。

新奧法的支護(hù)機(jī)理

支護(hù)原理是根據(jù)巖體力學(xué)理論, 著眼于隧道開挖后的二次應(yīng)力重分布, 著重于對(duì)圍巖進(jìn)行加固。隧道圍巖應(yīng)力再分布和支護(hù)反力的關(guān)系曲線如圖1 所示, 在合理的臨界限度內(nèi), 采用新奧法施工的隧道所需要的支護(hù)抗力Pi 是與圍巖塑性區(qū)半徑R、隧道周邊位移Ur、圍巖的內(nèi)聚力C、內(nèi)摩擦角¢等參數(shù)成反比的, 而支護(hù)能提供的抗力則與其剛度成正比。

新奧法原理

新奧法的基本要點(diǎn)
  • 1) 隧道開挖作業(yè)應(yīng)采用光面爆破, 并盡量采取大斷面開挖, 以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)。
  • 2) 隧道開挖后, 盡量利用圍巖的自承能力,充分發(fā)揮圍巖本身的支護(hù)作用。
  • 3) 根據(jù)圍巖特征采用不同的支護(hù)類型和參數(shù),及時(shí)施作密貼于圍巖的柔性噴射混凝土和錨桿作為初期支護(hù), 以控制圍巖的變形和松馳。
  • 4) 在軟弱破碎圍巖地段, 應(yīng)及早閉合隧道斷面, 及時(shí)封閉仰拱, 能有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用, 保證隧道的穩(wěn)定。
  • 5) 二次襯砌是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的情況下構(gòu)筑的, 圍巖的支護(hù)形成一個(gè)整體, 不僅能提高支護(hù)體系的安全度, 而且還能增加襯砌的厚度。
  • 6) 盡量使隧道周邊輪廓圓順, 避免棱角突變處應(yīng)力集中。
  • 7) 做好施工中對(duì)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)觀察、監(jiān)控量測(cè)等工作。
施工方法

施工方法是根據(jù)施工條件、圍巖類型、埋深、斷面大小、環(huán)境等條件, 結(jié)合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、工期等因素綜合選定。新奧法指導(dǎo)施工, 采用的施工方法有: 一是全斷面法: 用于堅(jiān)硬圍巖, 利于組織大型機(jī)械化作業(yè), 速度快。二是臺(tái)階法: 用于軟弱、節(jié)理發(fā)育圍巖。三是分部開挖法: 用于軟弱圍巖, 當(dāng)跨度較大、地表沉陷難于控制時(shí), 才采用分部開挖法。

 

隧道滲漏水的整治方法

隧道滲漏水的整治方法

2012-04-23 ??23:46

隧道滲漏的危害:

隧道長(zhǎng)期漏水,致使襯砌腐蝕、鋼軌銹蝕、道床板結(jié),或產(chǎn)生翻漿冒泥,同時(shí)也影響鋼軌零部件的使用壽命,進(jìn)而影響列車在隧道內(nèi)的安全運(yùn)行。 隧道漏水病害的成因分析

  • (1) 圍巖裂隙水豐富
  • (2) 襯砌背后有空隙
  • (3)有害離子的化學(xué)腐蝕作用
  • (4) 防水層失效

整治襯砌滲、漏水的幾種方法隧道投入運(yùn)營(yíng)后的具體情況,用“截、排、堵結(jié)合綜合整治”的辦法,多年來針對(duì)不同的漏水特點(diǎn)采用了不同的整治方法,也取得了一定的效果。 但各種方法各有其局限性,對(duì)拱頂較大面積的滲、漏水,特別是有一定壓力的漏水,始終沒有一種好的解決辦法。

防止隧道漏水的方法:

增設(shè)排水暗槽?增設(shè)排水暗槽是隧道漏水維修養(yǎng)護(hù)常用的整治方法,它可適用于電氣化隧道邊墻的引水。在隧道起拱線附近或邊墻上設(shè)引水暗槽引流,其作用是匯集和集中漏水。該方法對(duì)大面積滲、漏水達(dá)不到良好的整治效果,而漏水中的泥沙往往又容易堵塞暗槽。

PVC 管明碼反扣法?PVC 管從中間剖開,分成兩半,用扣碼將剖開的PVC 管固定在襯砌表面,漏水可沿管路排放到兩側(cè)溝內(nèi)。其缺點(diǎn)是:只能整治集中漏水,對(duì)大面積滲、漏水達(dá)不到整治的效果。由于隧道內(nèi)空氣潮濕且成分復(fù)雜,扣碼容易生銹,影響PVC 排水管的穩(wěn)定,一旦扣碼銹蝕斷掉的話,PVC 管跌落將會(huì)打擊隧道內(nèi)通過的列車,構(gòu)成安全隱患。

壓注普通水泥漿堵漏:?在漏水處鉆孔并安裝壓漿嘴,用壓漿機(jī)將預(yù)制好的純水泥漿壓入漏水處的襯砌內(nèi)部。它的特點(diǎn)是封堵小量滲水,成本低,對(duì)滴水成線或大漏不起作用。

天棚燈的選擇 低頻無極燈、日光燈、LED?

天棚燈的選擇 低頻無極燈、日光燈、LED?

2012-04-26 ??01:42

天棚燈分為低天棚燈和高天棚燈,在國(guó)內(nèi)主要?dú)w納與工礦燈或者工廠燈里面。大量用在工廠、倉(cāng)庫、停車場(chǎng)、展館、地鐵候車站等。但如何選擇合適的天棚燈? 這三種光源的顯色性Ra>75,顯色性很難區(qū)分優(yōu)劣。

70W以下的LED光效110左右,壽命在3W小時(shí)左右,70W以上的不推薦,壽命和光效不理想。考慮到LED眩光,需要用納米涂層。由于其功率限制,適合安裝高度在4-20米之間。性價(jià)比較低。

日光燈用在工礦燈通常是2管以上,光效在95左右,壽命在2W小時(shí)左右,日光燈天棚燈適合安裝4-10米。性價(jià)比較高。

低頻無極燈雖然光效只有80左右,作為天棚燈比較有優(yōu)勢(shì),低頻無極燈壽命正常能超過3W小時(shí),目前功率可以做到300W,適合安裝高度4-30米。更高的天棚燈最好還是用金鹵燈天棚燈。

工業(yè)照明

 

隧道加固方案

隧道加固方案

2012-04-29 ??23:20

隧道下穿原本有隧道自承能力變差,同時(shí)受運(yùn)營(yíng)列車振動(dòng)的影響,造成洞身穩(wěn)定性更差,如何確保隧道施工安全及將來運(yùn)營(yíng)安全,且需要保證鐵路線運(yùn)營(yíng)安全?

施工方案:
  • (1) 采用人工挖孔樁作支點(diǎn),縱梁、橫梁輔以扣軌,整體架空既有鐵路,一方面減小隧道施工對(duì)既有鐵路的不利影響,另一方面減輕列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)隧道施工安全帶來的危害。
  • (2) 隧道下穿既有鐵路段采用大管棚超前支護(hù),上半斷面預(yù)留核心土環(huán)形開挖、下半斷面左右半部前后錯(cuò)開開挖,隧道開挖后及時(shí)施作錨噴支護(hù),并輔以鋼拱架支護(hù),襯砌緊跟開挖面。
  • (3) 施工中要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),地表沉降測(cè)點(diǎn)要加密,量測(cè)頻率要加大,并根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)指導(dǎo)施工。

隧道加固

施工方法:

(1) 既有線路架空加固設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和可利用的器材,整體架空22m既有鐵路的線路。縱梁采用D 型施工便梁,兩端支撐在人工挖孔樁上,并將橫梁與縱梁聯(lián)結(jié)為整體,扣軌扣住既有鐵路枕木,使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁 。 既有線路架空加固縱梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端設(shè)1根挖孔樁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,且考慮到挖孔時(shí)人工作業(yè)空間,挖孔樁直徑選用1.6m ,挖孔樁深入隧道底面下0.8m ,長(zhǎng)度為12.5m。

(2) 襯砌背后壓漿填實(shí) 襯砌背后壓漿在襯砌強(qiáng)度達(dá)到70 %后進(jìn)行,其施工工藝流程為:預(yù)埋管(襯砌時(shí)) →制漿→灌漿→檢查→試驗(yàn)→補(bǔ)灌→驗(yàn)收封孔。 壓漿管在灌筑襯砌混凝土?xí)r在拱頂防水板處沿隧道縱向預(yù)埋一根塑料壓漿花管,視混凝土襯砌施工情況通過此管進(jìn)行襯砌背后壓漿填實(shí)。壓漿材料為水泥砂漿,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。壓漿時(shí)要密切監(jiān)視既有路基及襯砌混凝土的變形,若發(fā)現(xiàn)異常時(shí),立即降壓或停止壓漿。

總結(jié):
  • (1) 淺埋、軟弱圍巖隧道下穿既有鐵路時(shí),為了確保既有鐵路運(yùn)營(yíng)和隧道施工安全,不但要考慮隧道施工方法穩(wěn)妥,而且要重視對(duì)既有鐵路線加固措施;
  • (2) 大管棚施工時(shí),管棚長(zhǎng)度要滿足一次穿過既有鐵路段的要求,外插角越小越好;
  • (3) 淺埋、軟弱圍巖隧道襯砌施工要緊跟開挖面,不能待圍巖變形收斂后進(jìn)行;
  • (4) 為保證隧道施工順利進(jìn)行,要與工務(wù)、電務(wù)、供電等鐵路部門協(xié)調(diào)一致,共同維護(hù)既有鐵路的安全。

隧道運(yùn)營(yíng)相關(guān)資料(含隧道應(yīng)急程序規(guī)定)

隧道運(yùn)營(yíng)相關(guān)資料(含隧道應(yīng)急程序規(guī)定)

2012-04-23 ??23:46

隨著隧道的增加,隧道是越來越多,如何規(guī)范隧道更持久更安全的運(yùn)行,隧道的維護(hù)往往比隧道的建造更加重要。

隧道隧道內(nèi)空間狹長(zhǎng),事故發(fā)生率高,危害程度大,救助難度高。現(xiàn)就日常維護(hù)中遇到的一些問題及處理方法與大家分享,并請(qǐng)大家提出寶貴的意見。隧道機(jī)電系統(tǒng)所包括各項(xiàng)子系統(tǒng)所涉及的設(shè)備在其他系統(tǒng)中包含的,其維護(hù)要求,按照道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)及收費(fèi)系統(tǒng)等的維護(hù)要求和方法進(jìn)行,包括主要設(shè)備防雷接地測(cè)試。

下面是兩個(gè)表用來等級(jí)隧道運(yùn)行情況的。

隧道運(yùn)營(yíng)情況表

隧道設(shè)備運(yùn)行情況記錄表

隧道運(yùn)營(yíng)情況巡檢表

隧道設(shè)備運(yùn)行情況巡檢表

高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定