作者歸檔：meng

隧道照明設計需要的資料

隧道中間段的亮度值受隧道的設計時速和車流量的密集程度影響的。

隧道入口段亮度受隧道的入口處的亮度（L20）影響

隧道的過渡段亮度值受到中間段和入口段的差值影響。

隧道的出口段亮度值收中間段影響。

隧道的照度受到亮度和隧道路面材質,隧道內壁反射面材質及隧道維護系數影響

隧道維護系數和隧道內通風環境及隧道的車輛情況及隧道的坡度有印象。

隧道燈的布局還和隧道的寬度，高度影響。

亮度與照度的區別

亮度與照度的區別

問：亮度與照度這兩個物理概念，是一樣的，還是不一樣的，之間有沒有關聯和不同。
回答：亮度與照度，是兩個既關聯又不同的物理量。
1、亮度：指的是人在看光源時，眼睛感覺到的光亮度。亮度高低決定于光源的色溫高低和光源的光通量，光源的光通量多少是決定性因素。光源的光通量多，亮度就高。
2、照度：指的是光源照射到周圍空間或地面上，單位被照射面積上的光通量。單位被照射面積上的光通量多，照度就高。
3、亮度和照度的關聯與不同：
關聯點是：影響光源亮度和照度高低的物理量是共同的，即：光通量。
不同點一：影響光源亮度的光通量，是光源表面輻射出來的光通量的多少。
不同點二：影響光源照度的光通量，是光源輻射到被照面（如墻壁、地面、作業臺面）上的光通量的多少。
不同點三：兩者位置不同，受外界影響因素也不同。同一只光源，光源表面輻射出來的光通量、與光源輻射到被照面（如墻壁、地面、作業臺面）上的光通量，在數量關系上是不相等的。
4、特別說明：光源的亮度視覺感，有時受色溫影響較大。在光通量相同的光源中，色溫高的光源會產生亮度高的錯誤的視覺感。這種“高亮度“光源，光效并不一定比其它光源高，照度也并不一定比其它光源高，只是一種刺眼的“虛假亮”。
5、在實際照明應用設計和照明節能中，主要評估照度、特別是有效視覺照度，這個物理量數值的高低。

微信開發系列：回車的使用

Content 是 回復的消息內容（換行：在content中能夠換行，微信客戶端就支持換行顯示）

微信官方的原話如上面所示，實際操作過程，我們可以用在字符串添加\r\n 通用。

字符串只能被“”，如果”，則無效。

\r是蘋果的手機,\n是安卓的手機

XLS 2007 如何設置下拉選項

xls 是辦公必備軟件之一。設置下拉選項是經常需要的一個功能。

首先先選定一個區域，然后點擊數據->數據有效性->設置->序列。然后再對話框里面填寫你需要的序列名稱。用英語狀態用“,”表示分割

2×28W熒光燈隧道燈

智能隧道照明控制和傳統隧道照明分級控制

智能隧道照明控制和傳統隧道照明分級控制

2013-07-30

傳統隧道照明控制

傳統隧道照明控制：根據不同的照明情況（時間和季節），通過照明回路來實現控制隧道照明。 智能隧道照明：單燈控制或同時控制多個燈。優點：可擴展性強，便于管理。

節能方面

由于可以實現單燈控制，那可在隧道入口設置光感應器和車輛檢測器，根據隧道入口的亮度和車輛的流量及時調整隧道入口段的照明從而實現節能的目的。較為客觀的估算是可以節省20%的電能（和原本已經實現分級隧道照明控制的對比）。

維護

單燈控制可以實現的功能包括遠程對隧道燈進行開關操作，檢測關開情況，智能抄表（耗能估算），隧道燈故障報警，可以遠程對整個隧道照明進行檢測和集中化檢測管理。搭配不同的模塊能實現各種不同的功能。光感應模塊，煙霧感應模塊等。多條隧道照明，或者整個城市的道路照明都可以在一臺電腦上進行檢測和管理。將極大的降低維護費用。整體的維護費用包括電費和人員費用，可以降低30%~50%。

兩種主流的控制協議

DALI協議:非常成熟的照明控制協議，功能龐大。酒店智能照明用的很多，在隧道照明內有些不足，因為隧道照明控制其實比較簡單，不需要那么多的功能。是有線控制，要實現單燈控制均價每個燈需要額外成本400元，質保壽命是5年。

ZIGBEE 協議：比較熱門的無線控制協議，功能簡單功率也低，隧道照明內實現單燈控制均價每個燈額外成本300元，質保壽命是3年。

隧道照明中的極簡設計

隧道照明中的極簡設計

2013-07-07

極簡設計

極簡設計是從上個世界60年代開始出現，反對無用的裝飾性的。在互聯網發展最快，由于和用戶交互需要越是簡單越是高效。互聯網代表是谷歌。整個首頁只有個搜索框。Jobs把極簡設計進一步推廣，ipod,iphone,ipad等。

極簡設計的特點

  • 注重功能
  • 簡單，易用

設計是為了更好的解決某些特定的需求，復雜的，裝飾過多的反而會產生新的問題。極簡設計在工業設計，交互設計，平面設計運用越來越廣泛。

隧道燈的極簡設計

隧道燈是為了解決隧道照明的問題。隧道燈應該更注重功能性，而不是造型。隧道燈的設計應該包括光源的設計。我們目前在光源的困境相當于幾年前，觸屏和非觸屏的選擇。只有一種會成為主流。非觸屏的之所以會失敗，是因為我們現在對手機的需要不僅是電話更多的信息獲取和娛樂。觸屏，或許打字慢，但是交互效果要比非觸屏好很多。所以觸屏會成為主流。隧道照明，我們的需要會是什么？會發生改變嗎？隧道照明我們正在的需求是照明效果而不是節能。目前，我們所有的設計應該是在保證照明效果上，而非節能上。安全，舒適，才是隧道照明設計最主要的需求。

 

鐵路建設再次降速

鐵路建設再次降速

2013-07-04

今年鐵路建設的基本情況

年初敲定了今年鐵路新開工項目38項，按照計劃，包括滬通鐵路、成都至貴陽鐵路(樂山至貴陽段)、成都至昆明鐵路(成都至峨眉段及米易至攀枝花段)、大瑞鐵路(保瑞段)、麗香鐵路、成昆鐵路擴能永仁至廣通段、成貴鐵路(云南段)等新項目將在今年開工建設。

鐵路建設的資金情況

從披露的數據來看，已開工鐵路項目要完工至少還需要3萬億元。

鐵路建設陷入低潮的主要原因還是資金到位問題，近期出現的“錢荒”讓本就捉襟見肘的地方鐵路基建資金“雪上加霜”。“去年開工的成都至蘭州客專，除了一個重點隧道工程，其他都停工了。

一直以來，地方政府對包括城際鐵路在內鐵路修建都熱情滿懷。去年，原鐵道部把城際鐵路建設的主導權下放到地方政府，雖然地方政府積極性很高，但是囿于囊中羞澀，仍然“有心無力”，截至目前也沒有出現大規模的城際鐵路建設潮。“原來鐵道部主導城際鐵路發展，地方政府只是用征地拆遷作價入股，所以經常往相關部委跑項目，呼吁加快城際鐵路建設。”王夢恕表示，真正把主導權交到它們手里，它們卻冷靜下來了，“要建就得掏真金白銀了，目前來看，城際鐵路建設幾乎陷入停滯。”

鐵路建設只是一個例子。由于地方政府的債務問題，由國家投資為主體拉動地方經濟和GDP的增長模式，已經不可再持續。目前，地方的解決辦法是吸引社會資金。然后，國外的確有很多類似的且非常成功的合作模式。類似于照明中能源合同。但是要吸引社會資金，有兩點是要保證的。盈利能力和資金的安全性。目前，由于投資環節過多，在基礎投資成本太高，因而會降低盈利能力。資金的安全性如果由地方政府做代表，并不一定非常可靠。所以，吸引社會資金用來基礎投資目前在國內實施還是有障礙的。