?DALI控制系統

根據隧道建設規模，設計按PC手動和時間控制調光方式作為節能措施，并采用單燈定時調光和分回路調光相結合的方案。隧道照明控制箱安裝配電和二次控制調光設備，并預留遠程控制接口，可通過遠程控制模塊實現遙控。

隧道照明控制采用先進的新型總線RS485網絡系統，系統具有較低的成本和較高的實時處理能力，在惡劣的強電磁干擾環境下能夠可靠工作。隧道照明RS485網絡系統為二級網絡結構，第一級RS485總線上掛接著本地和遠程智能控制器、洞口的亮度檢測器、以及多個二級DALI總線路由器等組成。每個二級DALI總線上掛接著不超過64個DALI調光控制器。其中，RS485-DALI網橋主機主要是完成一級總線與二級總線之間的雙向數據傳輸，并完成隧道照明自動控制與遠程監控功能；DALI調光控制器實現接收DALI網橋的命令進行譯碼控制每盞燈具的開啟與關閉及調光。

DALI控制系統采用2線制的總線結構，總線電壓為16V左右，系統主要有DALI的控制主機，DALI接口的燈光設備組成，見下面圖1

u? 主機利用485總線接口和PC連接，

u? DALI主機采用2條線連接有DALI接口的燈光設備。

u? 當PC發射命令給主機后，主機將信號解碼，發射相關的DALI命令給DALI燈光設備，燈光設備控制成功后還回DALI信息給主機，主機再還回485信息給PC軟件。

DALA系統

DALI標準：

DALI信號采用1200HZ的波特率進行傳輸，一個發射碼由19位組成，一個還回碼由11位組成：

發射碼：

DALA發射碼

還回碼：

DALI還回碼 常州世明 隧道照明

DALI的信號脈沖電平：

DALI型號脈沖對象

DALI的邏輯：

DALI邏輯

DALI控制命令舉例說明（打開連接在組號為1的主機上的DALI設備，設備地址為1）：

?

? ?PC發射485控制信息（信息包含主機組號地址1, DALI設備地址1， 開燈命令05）

?——-à通過485傳輸廣播信息給全部主機，主機組號為1的主機響應信息—à組號1主機處理信息，發射DALI命令05給連接在本身的所有的DALI燈光設備–à燈光設備的DALI地址為1的響應信號，打開燈光—à還回燈光亮度給主機–à主機還回信息給PC軟件。

? ??

設計交通量N design hourly volume of traffic

照明設計所采用的交通量。單位：混合車車輛數每小時每車道（veh/（h·ln））

?

照度E illuminance

表示被照面上光的強弱的物理量，以被照場所光通量的面積密度來表示。單位：勒克斯（lx）

接近段 access zone

隧道洞口外的一段道路，長度為一個照明停車視距

入口段 threshold zone

入口段是進入隧道洞口后的第一段。

過渡段 transition zone

過渡段是隧道內連接入口段的一段，是為了避免入口段照明與內部中間照明之間的急劇變化而設置的照明段

中間段 interior zone

中間段是在行車方向前方連接過渡段的一段。

出口段 exit zone

出口段是隧道內靠近隧道行車出口的一段。

洞外亮度L₂₀(S) adaptation luminance

洞外亮度是指在接近段起點一個停車視距處，距地面1.5m高正對洞口方向20°視場范圍內實測得到的平均亮度。單位：cd/m²?

入口段亮度Lthreshold zone luminance

在隧道入口段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²。

過渡段亮度L_trtransition zone luminance

在隧道過渡段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²

中間段亮度L_in?interior zone luminance

在隧道中間段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²

出口段亮度L_ex?exit zone luminance

在隧道出口區域路面的平均亮度。單位：cd/m²。

?

應急照明 emergency lighting

應急照明是在正常照明系統因電源發生故障，不再提供正常照明的情況下，供人員疏散、保障安全或繼續工作的照明。

逆光照明 contradictory-beam lighting

光線沿交通流相反方向照射在物體上的照明。

路面平均照度E_av average road surface illuminance

是指各照明段范圍內全路面所有計算點照度的算術平均值。路面平均亮度L_av average road surface luminance 是指各照明段范圍內全路面所有計算點亮度的算術平均值。

?路面亮度總均勻度U₀ overall uniformity of road surface luminance

各照明段路面最小亮度和平均亮度的比值。為了使路面上所有區域都有足夠的亮度和對比度，提供令人滿意的能見度，規定的路面最小亮度和平均亮度比值范圍。

路面中線亮度縱向均勻度U_lLongitudinal uniformity of road surface luminance

沿路面中線上的最小亮度和最大亮度之比。為了提供視覺舒適性，規定的沿路面中線最小亮度和最大亮度比值范圍。

養護系數M maintenance factor

照明系統使用一定時期之后，路面的平均照度或平均亮度與該系統在相同條件下新安裝時在同一路面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

利用系數η utilization factor 從燈具中投射到工作面上的光通量與燈具中光源的總光通量之比。

路面維持平均亮度（照度） maintained average luminance（illuminance） of road surface

指路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數）后設計計算時所采用的平均亮度（照度）值。

光學長隧道optically long tunnels 駕駛員位于行車道中央、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且幾何長度不大于500m的短隧道，稱為“光學長隧道”。

智利是世界上銅礦資源最豐富的國家，以盛產銅聞名于世，素稱“銅礦之國”。已探明的銅蘊藏量達2億噸以上，居世界第一位，約占世界儲藏量的1/3。銅的產量和出口量也均為世界第一。

智利伊基克西北4月2日7時46分發生8.0級地震

2日早盤，受智利突發8.0級地震影響，LME期銅開盤直沖6728美元/噸，后BHP與Codelco先后聲明稱旗下礦區遠離震中，料對銅礦生產無影響，LME銅價于中國日盤開市同步時，急速回落。

地震帶的國家，經常發生地震，而且智利的銅礦很多都是露天礦，地震使得開采更容易，因此，上漲也僅僅是消息炒作，實質性的影響應該不大。

基本上所有全球的超大地震都發展在智利，全球各種地震智利占比1/5.

所有客觀的講，對銅價的影響不大。影響銅價的還是歐美中日的CPI.銅鋁及鋼材和有色金屬，都步入了一個下降通道。需要新的刺激政策，6月份能有所緩解。

貴都路整條路橋梁多隧道多，雖然他在這條路上跑了無數個來回，由于隧道內的燈光比較弱，加上有些時候隧道內的燈只有頭頂的一組，因此每次他開車從外面一進隧道時，眼前總有幾秒中的盲區，突然一黑，什么都看不見，非常不適應。尤其是在太陽光線特別好的大晴天里，這種情況更為明顯，有幾次他的車險些與前面的車追尾，嚇得他每次經過時，心里都有些害怕。

在車輛要開進賈托坡隧道時，由于在隧道外面是白天，光線較亮，當車輛開進隧道時，雖然車速降到60碼左右，車燈也提前打開，但在進洞的一瞬間，眼前就像從白天進入了黑夜一樣，突然暗了下來，什么也看不清楚，在經過一兩秒鐘之后眼睛才緩過來，慢慢適應隧道內的光線。

記者發現該隧道長約1500米，里面只亮了一組燈，由于燈光是昏黃色的，和外面的光線相差較大，線視距離并不遠，駕車在里面行駛還真有些不太適應。

緊接著記者連續經過了三個隧道，發現有些隧道內進出口處有兩組燈亮著，行駛到中間位置時就變成了一組燈光，因此越往隧道里面燈光亮度就要暗一些。

從廣西運送貨物前往重慶的貨車陳師傅說，其他高速路隧道內的燈光都是LED燈，顏色和外面陽光的色差相近，開車就要輕松多了。
據貴都高速路一民警介紹，貴都高速全長80余公里，整條路橋梁達54座，隧道有36座，橋隧比占了整條路的50%以上，隧道長度在1000米以上的有10余條，最長的隧道長度近3000米，而全程長下坡路段多，路面氣候環境復雜多變。關于隧道內燈光照明不亮，從去年開始，他們就接到過往駕駛員的多次反映。他們也向業主單位提交過報告，希望能得到整改。

T5 80W 和 T5 49W屬于國外用的比較多的光源，但是國內用的不多。

因此沒有備貨。

正常我們樣品是3天內發貨。但是如果需要T5 80W和T5 49W隧道燈，我們需要2周時間。

批量采購我們也需要額外一周至二周時間。

正常1000PCS隧道燈以內，包括1000PCS, 我們的交期是二周，每增加1000套隧道燈我們交期是增加一周。

JT-T609-2004公路隧道照明設計標準

隧道燈主要廣泛用于隧道工程里面，顧名思義，要做隧道燈使用，防護等級必須要高防水防潮防腐蝕防塵防爆，對于隧道照明里的要求很高。隧道燈的安裝方式也有很多種，側掛式，壁裝式，懸掛式，每種方式都對照明起著很重要的作用。

隧道燈的外觀大方美觀，照射光線不眩暈，給疲勞駕駛的人們提供了很好的便利，并且沒有光污染對人體沒有傷害，綠色環保。

隧道燈的種類也有很多，從光源的角度分包括：無極燈隧道燈、鈉燈隧道燈、熒光燈隧道燈、LED隧道燈，從材質來分的話包括：鋁壓鑄材質的隧道燈，鋁型材材質的隧道燈。

隧道燈的主要材質是鋁壓鑄，鋁型材，燈殼耐腐蝕，堅固耐用，抗沖擊，抗震性能強，內置進口鋁反射器，為眩光做好充分的準備，玻璃由5mm的鋼化玻璃制成，抗擠壓，能使照度更加的均勻。

隧道燈的布局起著至關重要的地位，入口段的“黑洞效應”必須采用照度值能讓人們所能承受的范圍，給人舒適的視覺范圍，過渡段的內部又會由于汽車排出的尾氣因聚集在隧道內部難以排出，導致玻璃起霧，駕駛員看不清前方道路。出口段的高亮度刺激又將刺激視覺神經，增高了開車安全。

有傳聞稱未來保定有可能成為北京市的城市副中心，但并非唯一選擇。河北和天津的一些地方也同樣適合，需要進一步研究和反復論證。

“所謂城市副中心實際上就是一個具有‘反磁力’的城市。城市副中心須具有一定的產業、居住等功能，能夠吸引人口導入。”

新的副中心類似衛星城，可選擇距北京30至70公里的城市，承接北京的居住、醫療、教育等功能，以紓解人口壓力。這些衛星城和北京之間一定要通過大容量的一站式城際鐵路來連接。

這種一站式城際鐵路的照明多半是建設在地下，這樣可以避免天氣環境影響交通。這種隧道照明與公路隧道照明要求不同，它不需要很高的照明度，但是需要考慮到風力的影響。在各個階段需要設置特殊照明段，用于各種突發情況。