來源本文來源：21世紀經濟報道

根據國家發改委正式批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，山東未來將建設“三縱三橫”的快速鐵路網，山東城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。

其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。

“三橫”， 即中部通道（聊城-濟南-青島通道）、北部通道也是環渤海通道（德州-濱州-東營-煙臺-威海）、南部通道（菏澤-濟寧-臨沂-日照）；

“三縱”，即京滬通道（德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊）、東部沿海通道（威海-煙臺-青島-日照）、京九沿線通道（臨清-聊城-菏澤）。

21世紀經濟報道了解到，上述規劃是在原先的規劃版本上修改而成，但是比2008年全國鐵路調整后的規劃而言，增加了很多新的線路。比如菏澤到日照則屬于新線。

對此發改委綜合運輸所城市交通研究室主任程世東指出，目前隨著國家實施城鎮化的發展規劃，各地對于城際鐵路的建設熱情比較高，這些線路由于是地方的城際鐵路，投資主體以地方為主， 這些線路以后也可能跑跨省的高鐵，“這樣，原先國家的鐵路規劃被突破是正常的”。

這個說法有道理。

以湖北為例，該省過去提出了《湖北鐵路網規劃》，到2030年，湖北省規劃新建39條鐵路，長5230公里，鐵路總長度達9033公里。這包括“六縱四橫一斜”，不過，這個規劃已經要改寫。

目前湖北提出了新的16條線路，這包括宜昌到武漢、襄陽到荊州、宜昌到荊門、荊門到武漢等城際鐵路，這些線路都是新的線路，總長2000多公里。這些線路，在2008年調整后的國家鐵路網規劃中均沒有。

此外，黑龍江近期向鐵路總公司提出了牡丹江到佳木斯的鐵路。四川也提出了遂寧到南充，開縣到達州，宜賓到西昌等城際鐵路，正待編入四川省的《構建現代綜合交通運輸體系鐵路專項規劃（初稿）》。

鐵路行業人士告訴記者，之前各地早就規劃了本地的鐵路，特別是城際鐵路，但是在溫州動車事故后推進慢，現在隨著國家城鎮化步伐加快，各地開始重新修改原先的鐵路規劃，成為一個必須。

張江宇認為，考慮到各個省份正在修編原先的規劃，未來全國鐵路網增加幾萬公里的可能性比較大。

短期內大部分不會建設

不過，21世紀經濟報道了解到，盡管各地規劃了這么多新的鐵路，卻未必近期會動工。

比如根據此前環渤海地區的鐵路規劃，京津冀地區將規劃北京到唐山、秦皇島，北京到天津、塘沽，北京到石家莊的城際鐵路。這些線路，僅僅有北京-天津-塘沽的城際鐵路已經建成，其余的毫無動靜。

不過，有意思的是，舊的規劃好的線路未動，北京和河北提出了新的城際鐵路，比如北京到衡水的京九段，以及涿州-廊坊-北京的城際鐵路。

但是河北到石家莊已經規劃好的城際鐵路，未必在5年內能建設。

張江宇指出，北京到廣州有高鐵，目前北京到石家莊如果加密兩地之間的城際鐵路，就可以滿足兩地乘客的需要?！皢为氃傩蕹请H鐵路，沒必要?！?/p>

此前京滬線上，曾出現了2個重復的城際鐵路，即北京到天津、上海到南京的城際鐵路。不過由于上述4地都是發達地區，目前2條城際鐵路客流上升比較快，盈利難度不大。
但是武漢到咸寧的城際鐵路開通4個月，由于與京廣高鐵平行，則出現了嚴重的虧損問題，迄今上座率只有5成左右。

同樣，目前武漢到宜昌有滬漢蓉客運專線，再修武漢到宜昌的城際鐵路，盡管湖北提出了構想，但是短期修的可能性不存在。

有鐵路行業人士指出，除非一條城際鐵路擔當了國家干線的功能，比如武漢到九江的城際鐵路，以后南昌到北京的高鐵會走這一條線，此建設后盈利的可能性大，建設的必要性強。

至于大部分遠期規劃的線路，不會立即修建。“現在十二五要動工的很多線路，連前期工作都沒做，很多線路建設都很滯后。”這位人士說。

五一假期，毫無疑問又是堵車，京藏高速的出京車龍就長達55公里。

從十一到元旦、從春節到五一，每每放假時間，中國的高速公路就像得了傳染病，逢假必堵仿佛成了中國高速公路的魔咒。

51堵車

中國的車越來越多，路況也越來越堵。路面上各種交通都會受到天氣的影響。隧道交通相對而言比較穩定。

由此可見，未來一段時間內隧道交通的發展還會保持高速發展，相應的高速隧道的熒光燈隧道燈也因此受益。

1. 燈具外殼由鋁型材和壓鑄鋁合金端蓋組成。
2. 不需要使用工具便能打開燈具透鏡，即可更換光源或維修電器。
3. 安裝支架可調整燈具照射角。
4. 采用2、3支熒光燈光源的應急照明，其中1支光源配置了應急照明系統，當正常電源故障時瞬間轉換為應急照明。
5. 燈具適用于T8、T10、T12熒光燈管和LED T8。

主要技術性能：
1. 工作環境溫度 -40℃~+40℃；
2. 環境相對濕度 ≤90%；
3. 防觸電保護 Ⅰ類；
4. 外殼防護等級 IP65；
5. 充電時間 ≤24h；
6. 應急轉換時間 ＜3s；
7. 應急照明時間 ≥90min或燈具標稱相對應的應急工作時間；

今日由印度媒體爆料稱，中國將投資印度3000億美元來發展印度的基礎建設。

利：

給國內很多過剩企業提供機會，尤其是建筑建材及其它基礎建設相關企業。緩解中國經濟下滑壓力。

弊：

培養一個競爭對手。中國之所以成為世界工廠，除了廉價的勞動力之外更為重要的原因是完善的基礎建設。印度的基礎建設一旦完善，將快速追趕中國。

弊大于利。

烏克蘭兩大當事國，一個俄羅斯一個是烏克蘭。

俄羅斯和中國貿易之間的關系，主要是俄羅斯出口能源進口工礦設備。由于烏克蘭事件，和俄之間的貿易會加大。不管是進口還是出口。

烏克蘭那里只要是貿易商，大部分是從我國進口貨品然后轉手歐洲。短期內會造成訂單的缺失，如果該事件能圓滿解決，烏克蘭和中國的貿易也會加大。烏克蘭應該會主要扶持糧食。和中國之間的貿易應該能更為健康。作為商品的中轉國，烏克蘭的機遇也要比原本更多。

韓國沉船事件始末

韓國沉船始末

客輪遇險后，船長先是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號。這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。但經過兩次努力，依然沒能奏效。船長才下令疏散。

是不是應該讓船體所有成員集中在船體左側，一可以增加求生幾率和時間。二對船體平衡有微小幫助

國內目前大部分停車場照明采用的是LED t8,可智能調控。若感應到車，然后功率上升，亮度上升。一旦沒有車輛經過，則亮度降低。感應紅外線感應和車輛移動感應兩種。

節能無可厚非，隨著地下停車場的增多，運營成本是不得不考慮的問題。但是照明的初衷是為了舒適和安全。節能的前提是首要滿足上述兩個條件。

國內的照明亮度要比國外的亮度低很多。

我們推薦國內的停車場要增加照明亮度，以確保安全。

led停車場燈推薦。

led停車場燈

國家發改委今日宣布，根據《國務院關于第六批取消和調整行政審批項目的決定》（國發[2012]52號）和《國務院關于取消和下放一批行政審批項目的決定》（國發[2013]44號），決定廢止《食鹽專營許可證管理辦法》（2006年4月28日國家發展和改革委員會令第45號發布），自公布之日起執行。

廢止《食鹽專營許可證管理辦法》，并不等于廢止《食鹽專營辦法》，食鹽專營的現狀并沒有發生變化。“由于目前生產審批權限已經下放至省級，該管理辦法實際早已名存實亡。此次廢止該辦法，并沒有實際意義”。中國鹽業協會工作人員也表示，取消該辦法，并不意味著食鹽專營向社會資本放開。

在去年年底，國務院常務會通過了全國經濟體制改革方案，其中包括鹽的體制改革。就目前而言，食鹽專營改革的關鍵是計劃和價格，“三證”審批權限已經下放，價格也在等待體制改革的最終方案的出臺?！澳壳案母镎诜€步推進中，2014年將提出鹽業體制改革方案。近期中鹽協會在和發改委和工信部等部委的多次溝通中，談到了很多鹽業改革中深層次的問題，比如放開后的鹽政執法問題、儲備鹽制度問題、老少邊窮地區的吃鹽等問題”。

無極燈：

無極燈屬于第四代照明產品，無燈絲，無電極，是無電極氣體放電熒光燈的簡稱。與節能燈、金鹵燈、高壓鈉燈等傳統光源相比，具有顯著的優越性。電磁感應燈是綜合應用光學、功率電子學、等離子體學、磁性材料學等領域最新科技成果研制開發出來的高新技術產品，是一種高光效、長壽命、高顯色性，和優質無極燈的電參數和光參數代表照明技術未來發展方向的新型光源。
無極燈分高頻無級燈和低頻無級燈，其發光原理基本一樣，但也有很大區別。兩者之間的主要區別是：工作頻率。

高頻無極燈的運行頻率是高頻無極燈：2.65MHz,即2713.6 KHz? ?低頻無極燈：230Hz 和140KHz ?。

由于工藝所知，高頻無極燈的功率在你15-200w區間內。

天長嶺隧道于2000年建成通車，位于郭溪街道與澤雅鎮之間，是市區通往澤雅風景區的交通要道。昨天上午，記者由南往北(郭溪往澤雅)進入該隧道，只見隧道兩側地面布滿了小碎石和灰塵，車輛經過時塵土飛揚，一些騎摩托車的駕駛員只好微微瞇起眼睛，看上去十分危險。

 

隧道設計除了照明以外還有一個很重要的就是通分設計，在隧道設計之初，需要考慮到交通量和車的主要種類，從來預算合理的通風機。還有為了確保安全，隧道盡可能實現單向交通。