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地下車庫(kù)智能照明技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)-照明燈具

由于 LED 是固態(tài)光源,具有體積小,響應(yīng)快,可以模塊組合,功率大
小可以隨意調(diào)整,直流電源驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn),智能車庫(kù)照明燈的制造應(yīng)充分利
用這一特點(diǎn)。
地下車庫(kù)智能 LED 燈應(yīng)根據(jù)車庫(kù)的特點(diǎn),制造與其相適應(yīng)的燈具。
燈具內(nèi),光源和控制電源要采用模塊化設(shè)計(jì),電源、控制模塊與 LED 光源
模塊要采用接插件方式連接,便于維護(hù)更換。要降低材料的消耗,節(jié)材也
是節(jié)能的一部分;
燈具內(nèi)導(dǎo)線為銅線,截面應(yīng)大于 0.5 mm2.(燈具外引導(dǎo)線為銅線,截面應(yīng)大于 1.5 mm)
主要考慮導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度和短路保護(hù)的需要;
配光合理,控制眩光對(duì)車輛和行人的影響;
車輛、行人的感應(yīng)距離不宜低于 10 米;
安全保護(hù)接地應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范的要求,電源內(nèi)置式燈具的可
導(dǎo)電部分的金屬外殼應(yīng)有 PE 線接線端口,采用專用接地端子,可靠接地;
燈具應(yīng)便于施工安裝,具有吊裝卡件和軟導(dǎo)管接口。金屬結(jié)構(gòu)的
燈具進(jìn)線孔應(yīng)打磨光滑并加護(hù)套圈;
燈具安裝所需的支架及零部件均應(yīng)作防腐處理;
燈具的防護(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到 IP5X;
光源和控制電器的使用壽命達(dá)到 25000 小時(shí)以上。

橋梁隧道照明設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則

  ( 1) 保證橋面的交通功能照明的前提下,做好橋體的夜景照明;

  ( 2) 跨河橋梁夜景照明作為交通功能照明的補(bǔ)充和提升,不得影響交通安全,不能對(duì)交通、航空、航運(yùn)等造成眩光和光污染;

  ( 3) 跨河橋梁夜景照明要充分展現(xiàn)橋梁建筑風(fēng)格,用燈光突顯橋梁的特征和關(guān)鍵部位;

  ( 4) 使用多種光源,在橋梁主體與橋洞之間形成不同層次的燈光景觀,提高構(gòu)筑物在夜間的藝術(shù)感染力和視覺(jué)吸引力;

  ( 5) 橋體立面有均勻良好或?qū)哟吻逦牧炼确植肌2煌轿缓徒嵌鹊恼彰鳎拐斩染哂胁煌兓訌?qiáng)整體立體感;

  ( 6) 照明設(shè)施盡量隱蔽,不影響橋梁白天景觀;

  ( 7) 照明設(shè)施便于安裝和維護(hù);

  ( 8) 減少工程投資和運(yùn)行節(jié)能。

DOE擬修訂LED燈具測(cè)試程序

2014年6月3日,DOE提出LED燈具新的能效測(cè)試程序提案。新測(cè)試程序提案中規(guī)定了光通量、輸出功率、光分布(以確定相對(duì)色溫)的測(cè)試方法。同時(shí),還提出了LED燈具壽命的計(jì)算方法,壽命定義為L(zhǎng)ED燈具光通維持率為70%的時(shí)間,加入了光效和顯色指數(shù)的計(jì)算方法。DOE近期還發(fā)布了修訂其壽命定義的補(bǔ)充通知,以與《1975能效政策與節(jié)約法案》中壽命的定義更好地匹配,同時(shí)還對(duì)“無(wú)故障時(shí)間”(time to failure)進(jìn)行了新的定義,以適應(yīng)新修改的壽命定義。各利益相關(guān)方可予2014年8月4日前將對(duì)新測(cè)試程序的意見(jiàn)、相關(guān)數(shù)據(jù)和信息提交給DOE。

國(guó)開(kāi)行棚改貸獲得1萬(wàn)億再貸款

國(guó)開(kāi)行人士向財(cái)新記者證實(shí),“目前國(guó)開(kāi)行近10萬(wàn)億元總資產(chǎn)中,其中增加的1萬(wàn)億元就是來(lái)自央行的再貸款,二季度已到賬。現(xiàn)在國(guó)開(kāi)行發(fā)放的支持棚戶區(qū)改造的貸款就是來(lái)自于此。”
財(cái)新記者獲悉,這1萬(wàn)億元的再貸款期限三年,根據(jù)棚戶區(qū)改造的進(jìn)度放貸,年利率在6%以下。還款來(lái)源是國(guó)開(kāi)行住宅金融事業(yè)部未來(lái)在銀行間債市發(fā)行的住宅金融專項(xiàng)債券。
中國(guó)社科院金融所金融實(shí)驗(yàn)研究室主任、廣發(fā)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉煜輝對(duì)此表示,短期看再貸款支持保障房,有利于平抑房?jī)r(jià),穩(wěn)定樓市;但棚改房和保障房缺乏回款的現(xiàn)金流支撐,在建設(shè)期對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有拉動(dòng)作用,而建成之后,資產(chǎn)沉淀之后怎么辦?
棚改貸提速
6月底,為落實(shí)國(guó)務(wù)院4月2日常務(wù)會(huì)議精神,即進(jìn)一步發(fā)揮開(kāi)發(fā)性金融對(duì)棚戶區(qū)改造的支持,銀監(jiān)會(huì)已批復(fù)同意國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行籌建住宅金融事業(yè)部。
與此同時(shí),國(guó)開(kāi)行的棚改貸提速。今年上半年國(guó)開(kāi)行新增承諾棚改貸款6760億元,是去年同期的18倍,發(fā)放2195億元;其中,自4月2日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議以來(lái)發(fā)放1949億元,是去年同期的4倍以上。支持新增建筑面積約2.5億平方米,惠及棚戶區(qū)居民213萬(wàn)戶。
今年政府工作報(bào)告確定改造的各類棚戶區(qū)的戶數(shù)為470萬(wàn)戶,是2009年有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)棚改任務(wù)最重的一年,資金需求量大。住建部發(fā)言人倪虹在全國(guó)“兩會(huì)”期間表示,這一規(guī)模的改造需要超過(guò)1萬(wàn)億元的資金。
4月2日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定,由國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行成立專門機(jī)構(gòu),實(shí)行單獨(dú)核算,采取市場(chǎng)化方式發(fā)行住宅金融專項(xiàng)債券,重點(diǎn)用于支持棚改及城市基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)工程建設(shè)。
會(huì)議明確,要更大規(guī)模推進(jìn)棚改,必須抓住資金保障這個(gè)“牛鼻子”,把政策支持和市場(chǎng)機(jī)制有效結(jié)合,尤其要發(fā)揮好依托國(guó)家信用、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、資金運(yùn)用保本微利的開(kāi)發(fā)性金融的“供血”作用,為棚改提速提供依法合規(guī)、操作便捷、成本適當(dāng)、來(lái)源穩(wěn)定的融資渠道,保證棚改任務(wù)的資金需要,并努力降低資金成本。
財(cái)新記者獲悉,作為國(guó)開(kāi)行的二級(jí)機(jī)構(gòu),住宅金融事業(yè)部下設(shè)三個(gè)局,不是獨(dú)立法人,但定價(jià)、成本核算、資金來(lái)源均獨(dú)立,針對(duì)棚戶區(qū)改造及保障房的貸款利率在基準(zhǔn)利率基礎(chǔ)上下浮10%。
國(guó)開(kāi)行人士稱,該事業(yè)部將按“市場(chǎng)運(yùn)作、單獨(dú)核算、保本微利、高效透明”的經(jīng)營(yíng)原則,為全國(guó)棚改提速提供成本適當(dāng)、長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金,并通過(guò)建立責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)管理體系和運(yùn)行機(jī)制,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)住宅金融業(yè)務(wù)的集約化、專業(yè)化管理和長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
“賬戶已獨(dú)立單獨(dú)核算,堅(jiān)持國(guó)開(kāi)行保本微利的原則,”國(guó)開(kāi)行知情人向財(cái)新記者透露,“先要解決低成本資金來(lái)源的問(wèn)題,否則高融資成本無(wú)法做到下浮10%的低利率。”
過(guò)去一年,十年期國(guó)開(kāi)債收益率攀升。其中,國(guó)開(kāi)行債券收益率上揚(yáng)近180個(gè)基點(diǎn),近6%。目前國(guó)開(kāi)行債券平均收益率在5.3%左右,融資成本大幅攀升。如何獲得低成本、長(zhǎng)期限的資金支持棚改,一直是個(gè)難題。此次,萬(wàn)億元央行再貸款遂成為棚改資金的新渠道。
在近日國(guó)開(kāi)行召開(kāi)的二季度工作會(huì)議上,國(guó)開(kāi)行董事長(zhǎng)胡懷邦表示,下半年國(guó)開(kāi)行要加快住宅金融事業(yè)部開(kāi)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)打好支持棚改攻堅(jiān)戰(zhàn),爭(zhēng)取全年發(fā)放貸款4000億元以上,確保棚改好事辦好,提高棚改資金使用效率。
目前,國(guó)開(kāi)行的保障房及棚戶區(qū)改造貸款規(guī)模已占同業(yè)的半壁江山。2013年全年國(guó)開(kāi)行發(fā)放城鎮(zhèn)化貸款9968億元,接近全行當(dāng)年人民幣貸款的三分之二;2013年發(fā)放棚戶區(qū)改造專項(xiàng)貸款1060億元,同比增長(zhǎng)36%。
地方現(xiàn)實(shí)
據(jù)國(guó)開(kāi)行人士介紹,目前各地政府保障房建設(shè)需求比較大。國(guó)開(kāi)行已先后與四川、陜西、湖南、遼寧、廣西、河南和貴州等省區(qū)達(dá)成支持棚改項(xiàng)目的貸款協(xié)議或意向。
目前,已經(jīng)有多個(gè)省份出臺(tái)了棚改融資方案,設(shè)立省級(jí)投融資主體對(duì)接國(guó)開(kāi)行、統(tǒng)貸統(tǒng)還。由于公租房、廉租房、棚戶區(qū)改造期限較長(zhǎng)(十年以上),且回款困難,商業(yè)銀行不愿意介入,而國(guó)開(kāi)行的貸款融資成本低、貸款期限長(zhǎng),中長(zhǎng)期貸款一般為10年至15年,可有效緩解棚戶區(qū)改造資金瓶頸,成為地方新一輪城鎮(zhèn)化的主力支持銀行。
一位高級(jí)金融專家稱,棚改及保障房問(wèn)題是供大于求,后期會(huì)造成大量房屋閑置。國(guó)外的保障房是建在市中心,降低中低收入群體的生活成本,也可減少交通流量。而中國(guó)的棚改房以及保障房往往建在城市的邊遠(yuǎn)郊區(qū)。低收入群的需求特征是,寧肯在市區(qū)租一個(gè)狹小的房間,也不愿意住那么遠(yuǎn),生活交通成本高,“在這種情況下,無(wú)論是住房公積金、還是政策性貸款支持,都會(huì)出現(xiàn)很大風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)楹茈y收回來(lái)。政府投入巨大資源,風(fēng)險(xiǎn)是否評(píng)估過(guò)?”
一位國(guó)開(kāi)金融城市發(fā)展基金人士表示,很多城市城區(qū)用地已經(jīng)沒(méi)有了,即便是棚戶區(qū)騰出的用地,由于地處城市中心,地價(jià)成本非常高昂,地方政府不太可能用這種土地建設(shè)大規(guī)模保障房及安置性住房,所以大多數(shù)保障房及棚改房都設(shè)在郊區(qū)。
對(duì)于這一規(guī)劃格局,地方也有其苦衷。“棚改房、回遷房、保障房,這一類土地都是劃撥性質(zhì),地方政府是無(wú)法獲得收益的,而中國(guó)的地方財(cái)政對(duì)土地收入的依賴很大,地方稅源并不多,而地方承擔(dān)的社會(huì)保障事務(wù)包括社保、醫(yī)保等,財(cái)政壓力也很大,讓地方政府拿出好的地塊去做保障房、棚改房,也不現(xiàn)實(shí)。”中德住房?jī)?chǔ)蓄銀行副行長(zhǎng)王峰向財(cái)新記者介紹說(shuō)。
定位回歸
劉煜輝指出,近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨幣的依賴越來(lái)越強(qiáng),央行不僅要管總量,還要管結(jié)構(gòu),某種程度上,央行是在代行商業(yè)銀行的職能;但中國(guó)問(wèn)題的根源在于資金分配效率,有金融組織體系問(wèn)題,更主要的是金融信用財(cái)政化愈發(fā)嚴(yán)重。
“國(guó)開(kāi)行的問(wèn)題是首先要界定清楚到底做什么,不能腳踏兩只船。”接近匯金公司人士對(duì)此曾分析稱。改革之初,國(guó)務(wù)院給國(guó)開(kāi)行的定位是服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略的中長(zhǎng)期貸款,“什么是國(guó)家戰(zhàn)略?這是一個(gè)很虛的定位,這也是當(dāng)年改革留的一個(gè)重要缺口。”
“國(guó)開(kāi)行的趨勢(shì)有點(diǎn)像美國(guó)“兩房”(房利美、房地美),商業(yè)性業(yè)務(wù)和政策性業(yè)務(wù)糾纏在一起,風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任劃分不清。”接近財(cái)政部人士曾如此表示。
財(cái)新記者從多個(gè)渠道獲悉,央行金融穩(wěn)定局近期已啟動(dòng)研究,探討國(guó)開(kāi)行回歸政策性銀行的可能性。“今后的方向可能是政策性、開(kāi)發(fā)性、商業(yè)性三種業(yè)務(wù)‘三合一’。”一位國(guó)開(kāi)行人士表示。
在國(guó)開(kāi)行近10萬(wàn)億元資產(chǎn)中,當(dāng)前純政策性業(yè)務(wù)的資產(chǎn)只有幾千億元,政策性、開(kāi)發(fā)性、商業(yè)性三種業(yè)務(wù)的邊界如何劃分、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任如何劃分?
是否應(yīng)有一個(gè)專門的條例規(guī)范約束其行為,“這取決于是否明確國(guó)開(kāi)行政策性功能,與進(jìn)出口銀行和農(nóng)發(fā)行的改革方向一樣。”財(cái)政部人士認(rèn)為,如是,這將意味著國(guó)開(kāi)行應(yīng)不再介入商業(yè)性信貸業(yè)務(wù),只專注于政策性業(yè)務(wù),而非眼下兩種業(yè)務(wù)都在齊頭并進(jìn)。(來(lái)源:財(cái)新網(wǎng))

美國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)有望快速發(fā)展

美國(guó)正在加快基建的速度。

示,基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化改造使美國(guó)對(duì)資源產(chǎn)生迫切的需求,這為中國(guó)投資者創(chuàng)造了新的機(jī)遇,可以在土木工程、建筑、建設(shè)、承包、全過(guò)程管理等多個(gè)領(lǐng)域提供資本、貨物和服務(wù)。2013年至2030年間,美國(guó)可能至少需要8萬(wàn)億美元以上的新投資用于運(yùn)輸、能源、廢水和飲用水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),即每年大約需要4550億美元的投資。其中,能源基礎(chǔ)設(shè)施所需的投資占預(yù)計(jì)需求總額的57%,運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施占36%,水基礎(chǔ)設(shè)施占7%。

“盡管情況復(fù)雜且時(shí)常面臨挑戰(zhàn),美中之間的基礎(chǔ)設(shè)施投資可以為兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)帶來(lái)許多機(jī)會(huì)。”美國(guó)全國(guó)商會(huì)大中華區(qū)執(zhí)行主任王杰表示。

美國(guó)目前正計(jì)劃對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行自上世紀(jì)50年代以來(lái)最大規(guī)模的擴(kuò)建和現(xiàn)代化建設(shè)。但金融危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及美國(guó)聯(lián)邦、州和地方承受的巨大預(yù)算壓力等原因?qū)е旅绹?guó)基建項(xiàng)目對(duì)私人資本的需求與以往的基建熱潮相比更加迫切,外國(guó)投資也成為一個(gè)潛在的重要資金來(lái)源。

在投資方式上,報(bào)告認(rèn)為,中國(guó)公司從參與美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中獲益的第一條途徑是作為資本提供方,包括提供股權(quán)融資和債權(quán)融資,還可以為美國(guó)基建項(xiàng)目提供商品和服務(wù)。報(bào)告認(rèn)為,很多中國(guó)企業(yè)目前能夠在全球以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供建材,中國(guó)的工程師隊(duì)伍也在不斷發(fā)展壯大,在基建服務(wù)市場(chǎng)上也越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力,如工程、采購(gòu)和施工服務(wù)、合同管理服務(wù),以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)或生命周期管理服務(wù)。

 

隧道燈具特點(diǎn)

隨著各種公路隧道尤其是高速公路隧道的發(fā)展,各種新技術(shù),新工藝的不斷采用,公路隧道已經(jīng)成為公路線上的一道景觀。隧道燈具作為隧道重點(diǎn)的重要措施,且有數(shù)量多,沿隧道全線布置的特點(diǎn),?其外形非常重要。

現(xiàn)代隧道燈具的外形追求簡(jiǎn)潔明快,突出現(xiàn)代隧道照明技術(shù)的作用,既強(qiáng)調(diào)個(gè)性,又強(qiáng)調(diào)與隧道的協(xié)調(diào),注重表現(xiàn)燈具的質(zhì)量和豪華感。目前CAD技術(shù)在國(guó)外已普遍使用,成為燈具設(shè)計(jì)的重要手段。它使燈具設(shè)計(jì)者將燈具的三維造型在電腦上展現(xiàn)出來(lái),便于設(shè)計(jì),便于修改。同時(shí)由于加工水平的提高,在模具的設(shè)計(jì),制照上采用了先進(jìn)的手段,極大的提高了燈具的外觀質(zhì)量。

公路隧道具有潮濕、汽車排放有害氣體多的特點(diǎn)。以往的燈具大多用鋼板焊接和螺紋連接成型,密封性差,繡蝕嚴(yán)重,影響燈具的照明質(zhì)量和適用壽命。如今,隧道燈具正朝著一體化發(fā)展,壓鑄鋁合金燈具殼體和擠壓鋁合金燈具殼體的出現(xiàn),以及表面靜電噴塑工藝的采用,從根本上改變了以往燈具殼體的不足。是燈具表面光滑,機(jī)械性能提高,耐腐蝕性能增強(qiáng),重量減輕,極大的提高的燈具的外觀質(zhì)量和密封性。鋁壓鑄燈殼殼體是將鋁合金熔融,在高溫高壓下整體高速成型,擠壓鋁合金燈具殼體是將鋁合金加熱到一定溫度,在擠壓筒中擠壓成型。

前開(kāi)門鎖扣式結(jié)構(gòu)隧道燈具也在逐步取代慣用的側(cè)端雙開(kāi)門式結(jié)構(gòu)燈具,方便開(kāi)啟,便于拆卸和維護(hù)。在隧道燈具的安裝上采用特殊緊固的安裝方式,不需要再燈殼殼體上打孔就可以固定燈具,適應(yīng)隧道施工特點(diǎn),很好的保證密封性。安裝底座可橫向、縱向、上下隨意調(diào)節(jié),并可任意調(diào)節(jié)安裝角度,保證調(diào)光角度滿足設(shè)計(jì)要求及實(shí)際配光需要。

燈具的密封材料關(guān)系燈具的防塵、防水,直接影響燈具的使用。硅橡膠是一種理想的密封材料,它耐高溫、抗氧化、透氣性強(qiáng)。必將逐步取代普通橡膠,成為隧道燈具密封首選材料。

隧道照明簡(jiǎn)介

隨著我國(guó)道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展,公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來(lái)越大,隧道照明也由

此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問(wèn)題.

隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺(jué)現(xiàn)象,為了對(duì)隧道照明進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),就有必要先了解些基本的視覺(jué)問(wèn)題。在白天,駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)會(huì)遇到如下視覺(jué)問(wèn)題:剛進(jìn)入隧道由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多,如果隧道足夠長(zhǎng),駕駛員看到的是黑乎乎的一個(gè)洞,這就是“黑洞”現(xiàn)象;如果隧道很短的話,在駕駛員面前就出一個(gè)“黑框”。進(jìn)入隧道后由明亮的外部進(jìn)入一個(gè)較暗的隧道,視覺(jué)會(huì)有一定的適應(yīng)時(shí)間,然后才能看清隧道內(nèi)部的情況,這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象?”。

在隧道中間段,由于汽車排出的廢氣集聚,形成煙霧,汽車前照燈的光會(huì)被這些煙霧吸收和散射,形成光幕和降低前方障礙物與其背景(路面,墻面)之間的亮度對(duì)比度,影響障礙物的能見(jiàn)度,給視覺(jué)功能帶來(lái)不利影響。隧道出口處會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很亮的出口,對(duì)駕駛員會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩光,從而看不清路況,容易發(fā)生車禍。

隧道照明是保證設(shè)備維修,提高設(shè)備質(zhì)量,保證運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。以前由于隧道無(wú)照明設(shè)備,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞及危及行車安全的隱患,因而造成隧道內(nèi)重大事故不斷發(fā)生,事故發(fā)生的原因除主觀因素外,客觀上都與隧道內(nèi)無(wú)照明設(shè)備有關(guān)。

而隧道照明通常分為入口段照明,中間段照明和出口段照明。其中對(duì)入口照明的要求更加嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言,隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度,車速,入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定的。不同時(shí)間段、不同天氣的隧道照明要求也是不同的。

由于隧道相對(duì)于一般的交通道路而言比較特殊,對(duì)于隧道燈具的照明要求就比較高,這種情況下就需要隧道照明工具安全系數(shù)高,操作簡(jiǎn)單方便,外形美觀大方,燈體結(jié)實(shí),面板牢固透光率高,耐氣候性能好。

光伏、LED、電動(dòng)車

先是光伏,然后是led,現(xiàn)在輪到電動(dòng)車了。

可持續(xù)發(fā)展是出發(fā)點(diǎn),資源的快速消耗促使企業(yè)快速發(fā)展。

從美國(guó)到德國(guó)到日本,到中國(guó),關(guān)于電動(dòng)車的扶持項(xiàng)目層出不窮。

德國(guó)總理默克爾出席了在清華大學(xué)舉行的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目,宣布未來(lái)德國(guó)和中國(guó)電動(dòng)車的充電接口將完全統(tǒng)一。這一舉措,不僅僅是讓德國(guó)電動(dòng)車做好了進(jìn)入國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)備,也讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的快速發(fā)展具備了條件。

? ? 而且中德電動(dòng)車接口的統(tǒng)一,為消費(fèi)者放心選購(gòu)喜愛(ài)的電動(dòng)車提供了巨大的便利,目前來(lái)看,還是中德兩國(guó)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)較為豐富,比如2010年比亞迪與戴姆勒在深圳共同成立了比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,隨后在中國(guó)推出了“滕勢(shì)”新能源汽車品牌。而華晨寶馬也推出了一個(gè)新的電動(dòng)車品牌之諾,新車型之諾1E也已經(jīng)與消費(fèi)者見(jiàn)面。另外國(guó)產(chǎn)自主車企中,北汽有E150 EV電動(dòng)車、比亞迪有E6電動(dòng)車,而寶馬、奔馳和大眾也都有相應(yīng)的電動(dòng)車上市。所以無(wú)論是高端、中端還是低端消費(fèi)者,甚至是一個(gè)家庭在選購(gòu)電動(dòng)車的時(shí)候,都有通用的充電接口可以使用,這無(wú)疑是中德構(gòu)筑的巨大的“聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)”,瞬間增強(qiáng)了中德兩國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力,也給廣大的新能源汽車消費(fèi)者提供了便利。

dialux模擬隧道照明

首先在AutoCAD 軟件中打開(kāi)建立好的隧道燈具布設(shè)平面圖,將平面圖中除去隧道本體的其他部分全部刪除。這里我們以隧道右洞近入口段一側(cè)為例,刪除多余部分后的圖形的左下角的點(diǎn)移動(dòng)至坐標(biāo)原點(diǎn),方便導(dǎo)入DIAlux 軟件,然后將這個(gè)圖形在CAD 環(huán)境下另存為2000DXF 文件。
其次打開(kāi)DIAlux 軟件,新建立體空間新環(huán)境,在新窗口中導(dǎo)入DXF 文件。建立一個(gè)空間環(huán)境6m 的立體空間。
最后給建立好的空間環(huán)境的各個(gè)表面賦予材質(zhì),實(shí)現(xiàn)實(shí)際隧道中的表面材質(zhì)模擬。材質(zhì)的不同會(huì)影響墻壁、路面和頂棚的反光系數(shù),這將會(huì)影響后面的照明亮度計(jì)算。將隧道內(nèi)的墻壁和頂棚賦予材質(zhì)為石膏水泥,并將道路路面的材質(zhì)賦予成深色柏油路面,營(yíng)造出實(shí)際隧道中的空間環(huán)境。

在燈具的布設(shè)時(shí),要注意燈具的安裝高度。DIAlux 軟件環(huán)境下默認(rèn)為吸頂式布設(shè),在這里我們選取自定義設(shè)置,由于隧道定為6 m 高,所以將燈具布設(shè)高度定位5.8 m.DIAlux 軟件環(huán)境下會(huì)自動(dòng)更改燈具距離工作面的距離,這將為照度計(jì)算做準(zhǔn)備。

 在上述步驟完成之后,就可以在DIAlux 軟件環(huán)境下進(jìn)行照度計(jì)算得出照度報(bào)表。在計(jì)算前,應(yīng)選擇我們所需要測(cè)試的平面,隧道中主要的測(cè)試平面就是道路表面,所以選取路面為計(jì)算對(duì)象。在確定計(jì)算對(duì)象之后,就可以對(duì)所需要的信息進(jìn)行選擇,如效果圖和等照度圖等。圖2 所示是計(jì)算得出的結(jié)果顯示的一組圖片。

通過(guò)上面的仿真模擬以及報(bào)表輸出,可以看到仿真的結(jié)果基本上得出了隧道照明所需要的一些重要信息,如燈具布設(shè)圖、3D 仿真效果圖、隧道內(nèi)路面的點(diǎn)照度值等。有了這些信息,就可以和之前我們已經(jīng)計(jì)算好了的隧道內(nèi)各個(gè)照明段的照明亮度需求進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)對(duì)比可以看出隧道內(nèi)的照明亮度滿足實(shí)際中的照明需求,符合駕駛員人體的生理特點(diǎn),為駕駛員提供更加良好舒適的駕駛環(huán)境。

通過(guò)以上的隧道照明模擬設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn),我們可以看到,使用DIAlux 軟件可以在短時(shí)間內(nèi)完成照明方案的模擬仿真以及照度報(bào)表生成工作,提高了工作效率。總體來(lái)看,DIAlux 照明軟件應(yīng)用到隧道照明設(shè)計(jì)中來(lái),有其自身的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)可以看到,使用DIAlux 軟件可以模擬出隧道中的材質(zhì)情況以及隧道的照明燈具選取和布設(shè),并且該軟件可以同時(shí)生成隧道的平面圖、側(cè)視圖以及空間立體的3D 視圖,經(jīng)過(guò)報(bào)表計(jì)算還可以輸出隧道照明燈具布設(shè)后的點(diǎn)照度(光強(qiáng))報(bào)表。這些特點(diǎn)都使DIAlux 軟件在隧道照明的設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)揮很重要的作用。由于本次選取的隧道具有一般性,所以該軟件可以廣泛地應(yīng)用到其他隧道的照明仿真模擬過(guò)程中去,它的易操作性及測(cè)試的準(zhǔn)確性能夠?yàn)樗淼勒彰鞯那捌谠O(shè)計(jì)工作提供很大的幫助。將DIALux 照明軟件應(yīng)用到隧道照明的設(shè)計(jì)過(guò)程是可行的,也是高效的。

等效光幕亮度

等效光幕主要用于評(píng)價(jià)眩光參數(shù)的。

眩光對(duì)視覺(jué)工作的功能性影響主要是因?yàn)檠9庠窗l(fā)出的光線進(jìn)入人眼,并在屈光介質(zhì)內(nèi)散射形成等效光幕亮度,從而在一定程度上降低了視標(biāo)與背景的亮度對(duì)比而造成的。

利用等效光幕亮度理論對(duì)失能眩光進(jìn)行評(píng)價(jià):等效光幕亮度理論提出,失能眩光可用眼睛內(nèi)的散光引起的等效光幕亮度來(lái)表示。這種等效光幕亮度在視網(wǎng)膜上和對(duì)象的“像“一起被重疊起來(lái),減少了對(duì)象和背景的亮度對(duì)比,以造成失能眩光效應(yīng)。眼睛在有失能眩光的環(huán)境中進(jìn)行視覺(jué)工作時(shí),在視野內(nèi)會(huì)產(chǎn)生光幕。光幕是由眩光光源發(fā)射光在眼睛里發(fā)生散亂而掩蓋視網(wǎng)膜的映像。例如,當(dāng)光照照射在用光滑的紙打印的文件表面且大部分的光反射到觀看者的眼睛內(nèi)時(shí),如果文章的字是黑亮的,而且也反射到觀看者的眼睛內(nèi),就會(huì)出現(xiàn)光幕反射,使觀看者看不清文字。