隧道內的照明應提供車輛的安全和暢通的道路上，將確保源源不斷的流量在其整個長度。在這個問題上，工程師加布里埃爾托雷斯阿吉拉爾，照明顧問，提出了下面的技術文章。

行車隧道是一個封閉的路段被限制里面自然光，可長于100米，在一個方向或兩個方向流通。

行車隧道內部照明的目的是為了確保所采取的路線，期間不影響司機的視覺感受。

為了實用的目的，這應該被視為的亮度照明（candelas/m2），瀝青的道路上每單位面積的反射光強，以及在墻壁和天花板上。它也必須提供一個安全的內部和外部的亮度電平的差異之間的過渡，不損害處理導體。

為了確保有效的行車隧道內的照明應考慮五個區域，包括：

• 訪問是緊接隧道的車輛入口，覆蓋的距離接近驅動器必須能夠看到里面的位置的道路的區域。
• 適應化的區域，位于行車隧道的第一部分，位于后直接驅動程序可以訪問區域中區分。
• 過渡空間，從高至低行車隧道內的亮度水平切換。
• 內表面覆蓋物是行車隧道的長度，它建立了一個低的亮度水平。
• 輸出是在這方面的條件不太重要的亮度在白天，因為司機的視野，迅速適應外部的亮度，讓您更容易辨別行車隧道出口。

完成一天行車隧道方式呈現這種現象被稱為“黑洞效應”，即該條目顯示為一個暗點里面不能區分什么。發生這種現象，在技術上被稱為感應，上面的時間，即在一定的距離與車輛隧道白天在外面，因為周圍環境的亮度遠高于在入口處。由于方法的條目，它會占據較高的位置在視覺領域，并逐步適應人眼的亮度水平內，這被稱為適應現象。

在行車隧道內的偏移表明外大燈的車輛，無論白天還是黑夜。

真實的情況下的亮度電平之間的差異的外側（3000-8000 Cd/m2的）和車輛內部隧道（15-20 Cd/m2的）的，可以被認為是一個解決方案，以維持接近的外部的亮度值的整個長度的行車隧道，但它是不實際和不經濟的。

在交通密度高，或任何其他情況，阻礙視力逐步減少從適應領域內部的亮度水平，并考慮到白天在輸出不存在問題的情況下行車隧道因為亮度水平的變化非常迅速地適應司機的視野。

當有采取其他隧道的車輛高亮度相對低的亮度以外的夜晚你考慮亮度均勻性，盡量避免視覺上的裝腔作勢。隔夜定向照明車頭燈，行車隧道內的亮度水平，適應外面的黑暗水平低，允許一個更好的觀點相同。

隧道的車輛用室內照明，兩種分類射出的光強度分布在由內使用的燈的類型，可分為：

• 對稱橫向或縱向相對的巷道。
• 縱向不對稱相對于道路。

至于車輛的運動可以被分類的逆流，并流。至于前兩個結合室內照明有以下的分級行車隧道：

• 對稱的，其中的光強分布在橫向方向上的道路。
• 不對稱逆流，其中的光強分布在一個非對稱的縱向方向上的道路和磁頭在司機的視線的方向回流。
• 不對稱贊成流量在非對稱的道路的長度方向的光強度分布和運行司機的視線的方向流動。

就上述分類主要用于室內照明的兩種類型的隧道中，它被認為是里面的固定裝置的布置和安裝在車輛

• 下對稱或雙側側腦室壁的底座。
• 不對稱逆流下一個或兩個軸的天花板安裝燈具。

壁掛裝置的照明下的雙邊對稱是最常見的隧道內車輛的使用，考慮把權力250或400瓦的高壓鈉燈，有很長的工作壽命為24000小時，效率高流明輸出相比110-130流明/瓦，光衰低10％的輸出，良好的感知對比和快速適應視覺與低顯色指數Ra22的功耗。

汽燈高壓鈉燈燈具下的雙邊對稱壁掛式具有以下特點：

• 涵蓋鑄鋁粉末漆聚酯樹脂粉末靜電過程施加高壓注入。
• 陽極氧化鋁制成的高反射率鏡面反射，對稱的光強分布。
• 棱鏡折射，熱沖擊和機械沖擊，耐高硼硅玻璃制成的。
• 提供較高的密封性，對滲水固體顆粒和液體（IP65）之間的殼體和蓋portarefractor的氯丁橡膠密封。
• 螺絲蓋閉合portarefractor不銹鋼耐腐蝕和住房。
• 活性炭過濾器放置在反射器，以避免了夾具內產生的高壓力，并有自由交換的空氣污染物。