八年前，第一次來(lái)猴硐旅行，探訪金字碑古道時(shí)， 就喜歡上了這個(gè)礦業(yè)聚落特有的滄桑氣氛。

當(dāng)時(shí)就已聽說(shuō)政府準(zhǔn)備在猴硐設(shè)立煤礦博物館， 不過(guò)這項(xiàng)計(jì)劃因納莉臺(tái)風(fēng)重創(chuàng)北臺(tái)灣，災(zāi)后重建急需資金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤礦博物園區(qū)的已接近完工，預(yù)定于今年年底將正式開館。在這段期間， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。

其中，吸引我注意的，除了一條日據(jù)時(shí)代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。日人路及舊隧道群，都與宜蘭線鐵路有關(guān)。

 

圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

日據(jù)時(shí)代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點(diǎn)，到達(dá)宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。

這項(xiàng)鐵道工程，原本預(yù)計(jì)五年內(nèi)完工，卻由于工程艱難，再加上 第一次世界大戰(zhàn)造成原物料上漲，經(jīng)費(fèi)不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通 車（注1）。

宜蘭線鐵路通過(guò)臺(tái)灣東北角的山區(qū)，鐵道工程以草嶺隧道及三貂 嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段（注2）。

日據(jù)時(shí)代的瑞芳有句諺語(yǔ)：“一錢鉆九孔”，是指瑞芳至雙溪的火車票價(jià)一元日幣，可以鉆過(guò)九個(gè) “磅空”（“隧道”的臺(tái)語(yǔ)發(fā)音），意思是說(shuō)，雖然票價(jià)有一點(diǎn)點(diǎn)貴，但還是 值得票價(jià)。

民國(guó)73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據(jù)時(shí)代宜蘭線所興建的單軌隧道 大多閑置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內(nèi)瑞芳與基隆河鐵路橋梁相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，其余八座隧道都被雙軌隧道所取代。

 

圖：猴硐隧道

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其余四座在猴硐。其中一座為“猴硐隧道”， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號(hào)隧道，位于苧子潭對(duì) 岸的基隆河岸。

員山第一、二、三號(hào)隧道，因?yàn)榍昂笙嗬m(xù)，而被猴硐人稱為“三也磅空”（注3）。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來(lái)，被遺忘于基隆河岸。我來(lái)過(guò)猴硐多次，渾然不知猴硐有 這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來(lái)亦未見網(wǎng)路上有關(guān)于這些舊隧道的旅游相關(guān)報(bào)導(dǎo)。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，臺(tái)北縣觀光旅游局已規(guī)劃要將這這些舊隧道及舊鐵道辟建 為自行車專用道。我來(lái)到猴硐時(shí)，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河 至對(duì)岸，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無(wú)法通行汽車，應(yīng)是規(guī)劃給自行車專用的橋梁。

在當(dāng)?shù)厝烁嬷?，我開車過(guò)介壽橋后，右轉(zhuǎn)柴寮路，不久即看見猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線 鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閑置，但保存狀況良好，隧道內(nèi)，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見。

 

圖：“三也磅空”（三座隧道）

過(guò)猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變?yōu)楠M窄，且有“道路封閉”的標(biāo)志。不久，就抵達(dá)道路的終點(diǎn)，左前方有一座 “福住隧道”，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁邊，佇立于基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對(duì)岸不遠(yuǎn)處 就是著名的員山子分洪道。眼力好的話，還可以看見員山分洪道進(jìn)水口上方的古福安宮土 地公廟的身影。

“三也磅空”因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的墻壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內(nèi)的舊磚砌石，第三座隧道較長(zhǎng)且有弧度，無(wú)法看見對(duì)面 洞口，只見隧道內(nèi)一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

臺(tái)北縣觀光旅游局規(guī)劃的自行車道，將通過(guò)“三也磅空”，北往員山子的“員山橋”，如此一來(lái)， 則以后來(lái)此一游的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行 車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經(jīng)有“小中橫”美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河 岸則可欣賞到日據(jù)時(shí)代明石元二郎總督所題字的宜蘭 線三瓜子隧道口遺跡。

2016年2月3日起放假-14日復(fù)工！

緊急聯(lián)系電話0519-88501519

1802年，法國(guó)工程師AlbertMathieu就設(shè)想過(guò)采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個(gè)想法很得拿破侖的歡心；法國(guó)皇帝甚至煞有介事在亞眠合約期間（TreatyofAmiens）向英國(guó)人推銷這個(gè)油燈照明，馬車拖運(yùn)，還要修建探出海面的木質(zhì)換氣塔的大膽想法。在英國(guó)人看來(lái)，這個(gè)以“2小時(shí)馬車就能到法國(guó)”為slogan的項(xiàng)目怎么看都滿是法國(guó)佬的惡意，待到第二年兩國(guó)真的再次交惡，有關(guān)這個(gè)海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。

時(shí)間過(guò)了30年，一個(gè)27歲的年輕人許是對(duì)這個(gè)連接海峽兩端的想法產(chǎn)生了興趣，開始了他的研究。當(dāng)時(shí)是1834年，離真正的隧道開始動(dòng)工的時(shí)間1988年遠(yuǎn)得離譜，很顯然地，那個(gè)年輕人一定也是失敗了的。但他取代馬修被后來(lái)的人稱為海底隧道之父，因?yàn)橄噍^于他的前輩，這個(gè)人付出的代價(jià)就是他的一切，耗盡自己的財(cái)產(chǎn)和心血成為一個(gè)一輩子沒(méi)有落實(shí)一個(gè)實(shí)際項(xiàng)目的“紙上工程師”，他就是AiméThomédeGamond。

前輩Mathieu的設(shè)想遺漏了一個(gè)很重要的討論：怎么樣在海底挖掘隧道？以當(dāng)時(shí)的技術(shù)這根本不可能。而deGamond的方案是：預(yù)先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設(shè)完成后，再?gòu)牡厣先肟谶M(jìn)入這條預(yù)置管線，抽空積水并加設(shè)防水用的砌體層。他又花了一年的時(shí)間去修改這個(gè)方案：先用磚塊鋪設(shè)巨大的海底構(gòu)筑帶然后在內(nèi)里鑿洞的方式來(lái)修建隧道，從而省掉了預(yù)置鐵管這道工序，并把工程造價(jià)壓在了1億7千萬(wàn)法郎，即七百萬(wàn)英鎊以內(nèi)。工期將是30年。

（ThomédeGamond的預(yù)置構(gòu)法）

除了隧道這個(gè)想法，deGamond還不忘頭腦發(fā)散地構(gòu)想了好幾個(gè)奇怪想法，比如他設(shè)想建一座大鐵橋，橋拱的高度甚至得超過(guò)倫敦的圣保羅大教堂（111米）；又比如英法兩國(guó)每邊修建一個(gè)深入海面長(zhǎng)達(dá)8公里的碼頭用來(lái)服務(wù)一種平底蒸汽動(dòng)力大船的通勤；再比如在英吉利海峽上填出一條路來(lái)，為了保證正常船只通航，這個(gè)地峽將被分成四段，用吊橋聯(lián)系。他的投入引發(fā)了業(yè)界的廣泛興趣，不少希冀在歷史上留名的工程師科學(xué)家都嘗試著發(fā)表自己的議案，而最多產(chǎn)且最大膽還是非deGamond莫屬。當(dāng)然的，與此同時(shí)跑過(guò)來(lái)點(diǎn)“沒(méi)有幫助”的人也是很多，于是這位老兄繼續(xù)嘗試，并逐漸確定隧道仍然是連接海峽的最佳選擇，只是不得不承認(rèn)，如何處理在湍急的水流中的作業(yè)是他的預(yù)置施工想法的最大難題。

終于，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。

泰晤士河隧道內(nèi)部

首先，英國(guó)人在一個(gè)不大不小的項(xiàng)目上成功了——泰晤士河隧道，全長(zhǎng)396米，在河面下方20多米的地方用了18年時(shí)間——隧道貫通后的三個(gè)月里，見過(guò)大場(chǎng)面的倫敦人愣是要求了三個(gè)月的時(shí)間供大家步行參觀。累計(jì)參觀人數(shù)達(dá)到1百萬(wàn)人，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)倫敦一半的人口——這個(gè)項(xiàng)目的成功最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力就是技術(shù)。IsambardKingdomBrunel和他父親發(fā)明了一種革命性的鉆探技術(shù)，盾構(gòu)法（tunnellingshield）。這個(gè)技術(shù)使用一個(gè)巨大的構(gòu)架，構(gòu)架的空隙就是供36個(gè)工人同時(shí)開鑿的工作面。因?yàn)楹哟驳撞渴呛駥?shí)的藍(lán)粘土層，這個(gè)構(gòu)架用擠壓的辦法向前推進(jìn)，每個(gè)工人的挖掉自己面前擠進(jìn)構(gòu)架內(nèi)的粘土，方便整個(gè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)推進(jìn)。與此同時(shí)，另一批工人將構(gòu)架推移騰出的空間一點(diǎn)點(diǎn)地穩(wěn)固。deGamond顯然注意到了這個(gè)技術(shù)，縱然按照英國(guó)人的速度估計(jì)，要挖通海峽大概需要100年的時(shí)間。但是隨著蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，他堅(jiān)信，這個(gè)工期有十足的可能被縮短。

（最早盾構(gòu)法示意圖）

（透視圖清晰點(diǎn)）

另一件事情更是可遇不可求，他大學(xué)時(shí)代的好友路易王子在1848年當(dāng)選了法國(guó)總統(tǒng)后又在1851年發(fā)動(dòng)政變接下自己舅舅曾擁有的稱號(hào)成為法國(guó)皇帝拿破侖三世。

deGamond

deGamond知道自己的機(jī)會(huì)終于來(lái)了，他不但認(rèn)真地整理了所有的隧道技術(shù)資料，而且干出了一件幾近瘋狂的事情。1855年，48歲的工程師在自己女兒的陪同下劃著小船來(lái)到了預(yù)定開挖隧道的海面。簡(jiǎn)單地捆扎好自己的雙耳（以防水壓傷害耳膜）和綁了一圈重達(dá)80多公斤的石子在腰帶上后，法國(guó)人深吸一口氣，毅然地跳進(jìn)冰冷的水里，下潛到30米的海底，在猛烈的海流和鰻魚的攻擊下采來(lái)了海底巖石樣本。他的偏執(zhí)有了極好的回報(bào)：采樣顯示海峽的地質(zhì)對(duì)于隧道建設(shè)極為理想。而這份報(bào)告也為以后的海底隧道工程提供了極為寶貴的勘探信息：

（地質(zhì)層分析）

第二年，ThomédeGamond繪出了詳細(xì)的方案，一個(gè)安全可靠的，甚至擁有海峽中段觀景平臺(tái)的隧道工程漸漸浮現(xiàn)，而20年來(lái)的心血和苦難欣慰地被埋藏。一切順利得像做夢(mèng)一樣。拿破侖三世異常支持老友的這個(gè)方案：既然英國(guó)人都能在河底建隧道，為什么法國(guó)人不能修條海底隧道呢？?jī)蓚€(gè)國(guó)家的媒體在這個(gè)議題上也表現(xiàn)得異乎尋常的正面，英國(guó)方面甚至還爆出維多利亞女王對(duì)這個(gè)想法的贊不絕口，因?yàn)樗救藭灤瑫灥眉矣鲬魰浴?/p>

（ThomédeGamond的最終方案）

太順了，就像狗血的連續(xù)劇一樣，當(dāng)一切向著一個(gè)HappyEnding發(fā)展。事情好像就會(huì)變得不一樣，在一次去往巴黎歌劇院的路上，拿破侖三世的馬車遭受到炸彈的襲擊。當(dāng)場(chǎng)8人死亡，百余人受傷。雖然法國(guó)歷史上最后一個(gè)皇帝在帷幕拉開前趕到了劇院，但是已經(jīng)全然沒(méi)有了看戲的興致。搞啥呀，這次意大利人的刺殺看上去和海底隧道能有什么關(guān)系？可答案諷刺的是：很有關(guān)系，因?yàn)檎◤椀闹谱鞯匾蔀橛?guó)伯明翰。相比于一個(gè)工程上的兩國(guó)PK，自然頭上的皇冠要重要一些。

deGamond的計(jì)劃被無(wú)限期擱置了。為了這個(gè)夢(mèng)想苦苦堅(jiān)持幾十載，到頭來(lái)還是一場(chǎng)空。自己女兒也不得不放下架子靠給人上音樂(lè)課來(lái)支持她老爸荒誕的想法。1876，心力憔悴的deGamond去世了，按官方的記載他的晚年生活條件有些“卑微”。而他曾經(jīng)的皇帝朋友于1870年戰(zhàn)敗退位，顛沛流離到英國(guó)度過(guò)自己人生最后虛弱的三年，自然是坐船過(guò)去的。

法國(guó)末代皇帝在英國(guó)養(yǎng)病的期間，他極有可能聽說(shuō)過(guò)一個(gè)消息：在他手上夭折的海峽隧道工程又重新被啟動(dòng)了。這次是由英國(guó)人牽頭，擬建一條用通風(fēng)過(guò)道相連的雙隧道海底交通線。因?yàn)檎羝麢C(jī)的迅猛發(fā)展，不但盾構(gòu)機(jī)械效率大幅進(jìn)步，也可以依靠雙向火車的快速運(yùn)動(dòng)完成隧道內(nèi)的換氣（活塞效應(yīng)）從而無(wú)需再擔(dān)心必須設(shè)立通風(fēng)塔在工程上的麻煩。主持設(shè)計(jì)師WilliamLow明確地表示，自己從ThomédeGamond的研究里得到了無(wú)法估計(jì)的助益，除此之外，蘇格蘭人還有一個(gè)強(qiáng)有力的靠山，國(guó)會(huì)議員EdwardWatkin爵士，一個(gè)對(duì)工程極富野心的政治家，這位大人物后來(lái)還土豪到準(zhǔn)備建一個(gè)370米的沃特金鐵塔來(lái)叫埃菲爾鐵塔的板。1872年，英國(guó)方施工公司在Dover建立，法國(guó)那邊不但在Sangatte的擬定隧道開通地購(gòu)地完成了開鑿試驗(yàn)，而且還建立了一個(gè)和Dover一樣的施工公司準(zhǔn)備兩邊同時(shí)進(jìn)行施工。就連deGamond在垂垂老矣之際聽聞?dòng)腥藢⑼瓿伤男脑敢菜腿チ俗约旱淖８！?/p>

（Watkin隧道的雙隧道圖紙）

可是這一次，輿論卻又導(dǎo)向保守的一方，民眾被煽動(dòng)，工程被妖魔化，高層的政客甚至嗅出機(jī)遇的味道，一干重要角色聯(lián)名反對(duì)好大喜功的爵爺?shù)倪@個(gè)“勢(shì)必“破壞英國(guó)原有天然屏障的項(xiàng)目，理由自然是為了可敬的女皇和可愛的國(guó)民。

于是乎，19世紀(jì)所有的嘗試都被否決了。

到了今天，在歐洲之星每天運(yùn)送的接近三萬(wàn)人次的客流里，有哪個(gè)乘客知道，這個(gè)20世紀(jì)后半葉工程上的驕傲在隧道尺寸上出奇地相似于deGamond當(dāng)年手繪的那個(gè)通道？開鑿隧道使用的技術(shù)沿用著Isambard父子的盾構(gòu)法？而雙隧道的做法就是直接借鑒了WilliamLow的圖紙？是工程師在科學(xué)技術(shù)上超前，還是人類社會(huì)一直在欲望和貪婪中滯后呢？

當(dāng)我第一次聽到盾構(gòu)技術(shù)時(shí)，是陪著那個(gè)顧問(wèn)去擬建線路上踩點(diǎn)的那天，他提到出于將擾民的可能降到最低的提案擺出來(lái)時(shí)，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)內(nèi)工程人員疑惑的臉。我們走在擬建線路上，我開始明白為什么附近一個(gè)杭州小地產(chǎn)公司剛做完一期的樓盤會(huì)突然被萬(wàn)科收購(gòu)用來(lái)打造二期中國(guó)風(fēng)聯(lián)排別墅和三期高層住宅群。我指給他看，他回頭笑瞇瞇地說(shuō)：“我就說(shuō)應(yīng)該找個(gè)建筑學(xué)的學(xué)生來(lái)陪我踩點(diǎn)會(huì)比較有意思嘛。”

去年，基于南昌市具備有自主研發(fā)的硅基LED技術(shù)、良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢(shì)，省政府、科技部先后作出了支持南昌打造“南昌光谷”，建設(shè)江西LED產(chǎn)業(yè)基地的決定。1月8日，由南昌大學(xué)、晶能光電（江西）有限公司、中節(jié)能晶和照明有限公司共同完成的“硅襯底高光效GaN基藍(lán)色發(fā)光二極管項(xiàng)目”榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，這無(wú)疑又為江西的LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一針“強(qiáng)心劑”。在硅襯底技術(shù)支撐下，我省正在打造千億LED產(chǎn)業(yè)群。

江西在發(fā)展LED產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。2006年，南昌大學(xué)教授江風(fēng)益和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3000多次的試驗(yàn)，研制成功硅襯底藍(lán)光二極管材料及器件，成功走出了世界LED技術(shù)的第三條路線，讓我國(guó)LED產(chǎn)業(yè)擺脫了國(guó)外巨頭的專利控制。該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化企業(yè)——晶能光電CEO王敏說(shuō)：“與世界上流行的藍(lán)寶石和碳化硅襯底不同，硅襯底發(fā)光材料在單面出光器件方面有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)。世界上對(duì)硅襯底的研究做了40多年，最終才被江風(fēng)益團(tuán)隊(duì)突破，并在南昌實(shí)現(xiàn)全球首次量產(chǎn)。”正因如此，2015年，國(guó)內(nèi)LED行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行的沖擊，但晶能光電發(fā)展勢(shì)頭良好，手機(jī)閃光燈和車燈用大功率LED快速增長(zhǎng)，出貨量在國(guó)內(nèi)企業(yè)中排名第一，公司利潤(rùn)水平好于同行業(yè)企業(yè)。幾天前，晶能光電（江西）有限公司又宣布，2016年將新增100臺(tái)MOCVD設(shè)備，助力“南昌光谷”建設(shè)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)引來(lái)資本逐鹿。晶能光電的發(fā)展與風(fēng)投資金的關(guān)注密不可分。由于看好硅襯底技術(shù)市場(chǎng)前景，10年來(lái)先后有20多家風(fēng)險(xiǎn)投資公司關(guān)注晶能光電。截至目前，晶能光電已經(jīng)與8家風(fēng)險(xiǎn)投資公司達(dá)成合作，共計(jì)獲得風(fēng)投資金1.95億美元。“我們這顆‘中國(guó)芯’的壯大，得益于風(fēng)險(xiǎn)投資的助力?！?王敏自豪地說(shuō)，“剛開始我們是到處找資金，現(xiàn)在只要有好項(xiàng)目，風(fēng)投會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)聯(lián)系我們。這就是源于技術(shù)自信的資本自信?！?/p>

硅襯底技術(shù)不僅為我省LED上游芯片制造企業(yè)帶來(lái)自信，實(shí)現(xiàn)盈利，更為中下游封裝企業(yè)和應(yīng)用企業(yè)帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。中節(jié)能晶和照明有限公司是我省硅襯底技術(shù)下游應(yīng)用企業(yè)之一，為世界各地客戶提供包括道路照明、隧道照明、辦公照明、商業(yè)照明、景觀亮化等五大領(lǐng)域的節(jié)能照明服務(wù)。2014年，該公司LED隧道燈出貨量居全國(guó)第三名，LED路燈出貨量居全國(guó)第五名。

技術(shù)領(lǐng)先，資本關(guān)注，市場(chǎng)看好。江西已經(jīng)構(gòu)建起從襯底材料、外延片制造、芯片封裝、照明燈具到應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。而這一切才剛起步。近日，我省又明確了今后五年LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：到2020年，全省LED產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2015年的基礎(chǔ)上翻兩番，總量超過(guò)1000億元，力爭(zhēng)占全國(guó)的比重達(dá)到15%。同時(shí)，占據(jù)并始終保持LED產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)、核心設(shè)備制造技術(shù)、配套材料制造技術(shù)在全國(guó)的領(lǐng)先地位。