背光照明：

光源安裝的隱藏位置，通過反射到高效反射膜，反射膜作為出光面。通常用于家居照明。

優點：

無炫光，照明舒適。

缺點:

光效不高。

TL009背光照明

TL009隱藏的LED光源

人眼進行視看時,外界刺激通過角膜、房水、晶狀體及玻璃體到達視網膜,視網膜上的錐狀及桿狀感光細胞與雙極細胞、神經節細胞及水平細胞等構成復雜 的網絡通路,把刺激初步處理為神經沖動,并由視神經傳送到丘腦的外側膝狀體(LGN)。 錐狀細胞和桿狀細胞有著不同的視覺功能,錐狀細胞在明視覺條件下起著主導作用,而桿狀細胞則主要在暗視覺條件下起作用。桿狀細胞對光刺激敏感度高,沒有顏色感應,只能分辨粗略輪廓;錐狀細胞具有較高輪廓分辨率,按所含視色素的不同吸收特性分為L,M,S三種細胞,其共同作用而產生了顏色的感覺。

明視覺條件下,人眼光譜感受性由亮度匹配法確定,其簡要原理即要求若干觀察者調節光譜不同單 色光強度以匹配一個固定亮度的參考光源,這是以主觀明亮感受作為依據確定出的人眼響應,CIE采用了得出的等能光譜感受曲線,即明視覺光譜光視效率,以此作為明視覺光度計算的基礎。

在暗視覺水平,采用視覺閾值測量法來確定人眼的感受性,即測量各波長單色光剛好能被觀察者看到時所需要的輻射能量,從而得到在暗視覺條件下的光譜光視效率。

當亮度水平處于明視覺與暗視覺之間時,一般為0.001~3照度 ,CIE規定為中間視覺,近年逐漸開展了對中間視覺的人眼感受性研究。在中間視覺條件下,錐狀和桿狀細胞共同產生作用,并隨著亮度水平的不同而發生變化,因此也決定了中間視覺人眼響應研究的復雜性,目前還沒有相應的光度學標準。

在以上不同視覺水平條件下對人眼光譜感受性的研究,考慮的是人的主觀明暗感覺,而單從視覺機理來說人眼的視覺感受過程是復雜的,不僅僅是只有明暗刺激感受,光色刺激同樣也會影響視覺功效的評價。

HQI是指歐司朗一個金鹵燈系列的光源。

NG確有兩個品牌一個是飛利浦的旗下一個低端鈉燈光源，一個是亞明鈉燈光源系列！

(1)熱熔保險絲技術。該技術是將用蠟保護的低熔點金屬通過一定的工藝裝在壓敏電阻上，在壓敏電阻漏電流過大，溫度升高到一定程度時，低熔點金屬熔斷，從而將壓敏電阻從電路中切除，可以有效地防止壓敏電阻起火燃燒。但熱熔保險絲存在可靠性問題，而且在加強熱循環的環境里約只有5年可靠壽命。在熱循環的環境中，熱熔保險絲需定期更換以維持正常運行。
(2)利用彈簧拉住低熔點焊錫技術。這種技術是目前絕大多數防雷器廠家的限壓型SPD采用的技術，在壓敏電阻的引腳處增加一個低熔點焊錫焊接點，然后用一根彈簧將這個焊接點拉住，在壓敏電阻漏電流過大，溫度升高到一定程度時，焊接點的焊錫熔斷，在彈簧的拉力作用下焊接點迅速分離，從而將壓敏電阻從電路中切除，同時聯動告警觸點，發出告警信號。因為低熔點金屬在受力點會流動和產生裂縫，處于彈簧拉力中的低熔點焊錫接點的焊錫同樣會流動和產生裂縫，因此這種裝置的最大問題是焊錫會老化，從而導致裝置會無故斷開。
(3)溫度保險絲技術。該技術將壓敏電阻和溫度保險絲串聯封裝在一起，利用熱傳導將漏電流在壓敏電阻上產生的熱量傳導溫度保險絲上，在溫度升高至溫度保險絲的設定溫度時，溫度保險絲熔斷，將壓敏電阻從電路中切除。溫度保險絲除了有同樣有壽命和可靠性的問題外，利用溫度保險絲對壓敏電阻進行過熱保護還存在以下問題：熱傳導路徑長，響應速度過慢，熱量是通過一定的熱傳導介質(填充材料)、溫度保險絲殼體，溫度保險絲的內部填充材料，然后才傳到溫度保險的熔體上，因此決定了溫度保險絲的響應速度教慢。
(4)隔離技術。該技術將壓敏電阻裝在一個密閉的盒體內，與其它電路相隔離，防止壓敏電阻煙霧和火焰的蔓延。在各種后備保護都失靈的情況下，隔離技術也不失為一種簡單而行之有效的方法，但需要占用教大的設備空間，同時也要防止煙霧和火焰從盒體引線開孔的地方冒出來。
(5)灌封技術。為防止壓敏電阻在失效時會冒煙、起火和爆炸，一些廠商采用該技術將壓敏電阻灌封起來，但由于壓敏電阻在失效時內部會出現拉弧，導致密封材料失效，并產生碳，碳的產生又會使電弧得以維持，這樣往往會導致設備內部短路及熏黑，甚至導致整個設備機房嚴重熏黑。實驗表明：壓敏電阻套熱縮套管后，由于壓敏電阻的散熱受到影響，其最大耗散功率降低，從而影響了壓敏電阻的工頻電壓耐受能力，從另一個角度來說，散熱受到影響也會加速壓敏電阻的老化，影響壓敏電阻的使用壽命。

隧道燈安裝是一個系統工程，除了隧道燈以外，還有考慮電纜布線，橋梁橋架，金屬軟管等其他配件。

工程本身包括電氣安裝，防水處理、隧道壁反光處理等。

通常不考慮隧道挖掘成本，一公里的隧道電氣安裝包括上述的配套施工成本在1200w元。

隧道電纜橋架安裝

隧道燈相關資料隧道燈產品介紹

1根據電纜橋架承重程度，分為單臂托架和雙臂托架；前期檢查，察看測量隧道壁弧度，根據測量弧度定做橋架托臂底座安裝角度。有明顯落差的隧道壁需根據實際情況單獨定做托臂（如緊急停車帶需要定做90度的托臂以及相應的橋架彎頭），保證橋架安裝后整體水平、美觀。

2劃線定位：按圖紙要求高度先確定橋架托臂安裝位置，測量高度時要利用已經形成的參考物作為測量基礎（如已經完工或初步完工的路面燈）先畫出一條基準線，然后根據托臂間距確定托臂安裝位置。

3橋架托臂安裝：在已經確定的位置上安裝橋架托臂，特殊的地方需要安裝特殊定做的托臂，必要時進行托臂組裝。初步調整托臂角度。

4電纜橋架安裝：安裝電纜橋架。根據隧道彎曲程度可選擇不同長度的橋架，較直隧道可選用長橋架（4米-5米），轉彎處可選用短橋架（1米-2米）。橋架之間以及橋架之間以及橋架與托臂之間要可靠固定，橋架之間要用接地線連接。調整托臂角度，使橋架平直、美觀，可多個角度進行觀察調整。

為滿足迎賓館停車場的安全和科學系統化管理的需要，以及為了對隨時發生的情況進行全面、及時的了解和掌握，對意外情況能迅速做出正確判斷，并給出正確、快速的指揮和處理，達到維護社會治安和防止破壞的作用，及時地把一切可能發生的或即將發生的案件和險情的圖像資料傳送到監控中心，使監控中心的值班員可以把這些危害和隱患扼制在萌芽狀態，杜絕財產損失、確保人員生命安全。這也是配合安全保衛工作，打擊現代犯罪行為提供有效法律證據的重要手段之一，以期能更好地為管理服務。
為此，根據建設單位對迎賓館停車場視頻監控系統的要求和現場實際勘察情況，迎賓館停車場視頻監控系統應考慮采用當前先進的CCD成像技術、視頻信息數字壓縮存儲技術等技術手段來實現系統先進性和高效率。

安全性：嚴格按照國家政府機關安全防范要求，在不影響業務系統運行的前提下，進行系統設計、施工。
可靠性：所選用硬件均為成熟、穩定的產品，進行過嚴格的測試，能滿足長時間連續穩定運行的要求。
先進性：系統基于先進的軟硬件構架和圖像壓縮標準，使系統升級、擴展更容易，圖像傳輸速度更快。
易用性：用戶易學易用經濟性：優化設計，造價合理，具有較高的性能價格比和較低的維護開銷。

架空電纜的不足之處

近些年，城市負荷快速增長，居民對供電可靠性要求提高；另一方面城市規劃與建設美觀越來越受到重視。作為城區高壓架空線路受線路走廊和同桿回路數的限制，許多街道輸送容量跟
不上社會用電的發展；架空線路故障多、運行方式不靈活，經常造成大面積停電，嚴重影響居民正常生活；
架空線路一般位于街道一側，限制綠化帶樹木的生長高度；架空線路的橫跨街道和其他線路在電力桿上的私拉亂扯，嚴重影響城市美觀；由于受帶電線路影響和社會各方面干擾，城市架空線路的施工難度較大，并易發生危及人身安全的斷導線、漏電等事故。隨著我國城市的快速發展，架空線路暴露出很多與城市發展不協調的矛盾。

電纜線路雖然建設投資費用較高，是架空線的幾倍，但由于敷設于地下，不占地上空間，有利于市容美觀；同一地下電纜通道，可以容納多回線路，輸送容量的適應性強；受自然條件和
周圍環境的影響較小，供電可靠性高；電纜隱蔽在地下，對人身比較安全；電纜線路的運行維護費用比較小，施工難度較小；配合環網柜、分接箱等設備，可進行多線路聯絡，形成供電網絡，運行方式極為靈活，可大大縮減停電次數和停電范圍，容易實現配網自動化。所以隨著城市經濟發展，電纜線路以其架空線路無法比擬的優越性，會越來越多替代架空線路用于城市配電網中。

電纜隧道的種類和區別
電纜線路的建設費用一般比較大，敷設方式直接影響著工程建設的土建費用，所以合理規劃、正確選擇電纜敷設方式，是電纜入地工作的首要環節。電纜敷設方式視工程條件、環境特點
和電纜類型、數量等因素，且按滿足運行可靠、便于維護的要求和技術經濟合理的原則來選擇。

一般采用的主要有直埋敷設、穿管敷設、電纜溝敷設、隧道敷設等。

直埋敷設方式：一般較易實施，具有投資省的顯著優點，但因易受外力破壞、老化和事故后不易更換、敷設后無法檢修的局限，不宜在城市主干線中進行采用，可用于電纜支線或用戶線。
電纜溝敷設較為普遍，但運行時間長后，溝蓋板易發生斷裂和破損不全，地面水易溢入溝內，對
地面美觀影響較大。

穿管敷設方式：若確定采用穿管敷設方式，則管材的選用又是一項重要工作。電纜保護管必須是內壁光滑無毛刺，應滿足使用條件所需的機械強度和耐久性，目前國內外電纜保護管材質
種類不少，有鋼制保護管、陶瓷制管、聚乙烯波紋管、維綸水泥管、氯化聚氯乙烯管、玻璃鋼保護管等。鋼制保護管、陶瓷制管價格高，接頭均不好處理；聚乙烯波紋管撓度大，不宜采用在多
根并列敷設的地段；普通水泥管內壁粗糙，電纜敷設難度大，容易損壞電纜。根據工程實際使用
情況，考慮造價和施工諸多方面因素，推薦使用價格相對比較低廉、強度較大撓性小的低摩高強
維綸水泥電纜管或埋地式電力電纜用氯化聚氯乙烯（CPVC）保護套管。

隧道敷設方式是當多回電力線路同路徑，且沒有架空走廊的情況下所采用的一種敷設方式，一般采用磚砼結構，側壁采用 370mm 厚磚墻，隧道底部和頂板采用現澆鋼筋混凝土。當然這種
方式的造價也是最高的，但它的建筑標準也是最高的，檢修及施工人員可以在隧道中通行，同時電纜隧道的防火和通風要求也必須嚴格執行相關的設計規程要求。在電纜隧道內的兩側壁上安裝電纜支架，最上層支架至頂板凈距選取為 300mm，最下層支架距底板選取為 200mm，支架層間垂直距離一般為 250mm。電纜支架沿隧道每 800mm 設置 1 付，在側壁磚墻砌筑時，預埋螺絲固定。電纜主架及每層支架的角鋼規格根據所承載電纜的數量確定相應的規格。電纜層架與主架采
用焊接。

作為電力專用的隧道，一般還需要隨電纜隧道設置通長鍍鋅扁鐵作接地，且應與電纜支架可靠連接；并在接頭及設備井和工作井處設置專門的接地裝置。隧道內同時應留有排水坡度，保
證排水暢通，并在合適的位置設集水井。

以上這幾種電纜敷設方式中，在經濟條件允許及保證順利施工的前提推薦采用電纜隧道敷設方式。但通過具體工程實踐，往往遇到一些實際的問題，就是施工作業受到諸多限制，由于作
業面比較大，而且工期較長，在城市市區的施工時會對城市的交通帶來巨大的壓力，與其他一些市政管線的交叉問題，特別是老城區，管網密布，隧道施工極易帶來與多方協調的壓力。因此電力隧道工程也是一塊燙手的山芋。

現階段我國的城市建設應借鑒國外多年已經成熟的城市建設經驗，大力推廣隧道式地下綜合管網建設。隧道式地下管網一般位于城市交通道路的下方，斷面類似于一個放大多倍的電纜隧
道，隧道兩側可以安裝和預留眾多管線的位置，中間路面的位置可通過比較大的檢修車輛。
這是一個系統的工程，從城市規劃的初期就要把各項需要綜合考慮清楚。它是包含多部門、多家單位、資源集體共享的一項基礎設施，同時也是一個整合給排水、通信、電力、供熱、燃氣等功能的綜合性的地下設施。隧道式地下管網的優勢是顯而易見的，把資源做到了有效的整合，在一
個大的隧道空間內，實現了多個功能的并行。

電力作為隧道式地下管網的受益者，隧道式地下管網提供了更加寬廣的檢修維護通道，甚至檢修車輛可以暢行其中，為電力設施的檢修和維護提供了極大的方便，縮短了常規電纜敷設形
式下故障定位，排除故障的時間，同時也為電力工程的擴建留有了寬廣的空間，期待隧道式地下管網的建設能為日益緊張的線路路徑與城市擁堵的矛盾提供一個完美的解決方案，也同時為電纜入地開辟一個新的天地。

中秋節又稱月夕、秋節、仲秋節、八月節、八月會、追月節、玩月節、拜月節、女兒節或團圓節，是流行于中國眾多民族與東亞諸國中的傳統文化節日，時在農歷八月十五；因其恰值三秋之半，故名，也有些地方將中秋節定在八月十六。

中秋節始于唐朝初年，盛行于宋朝，至明清時，已與元旦齊名，成為中國的主要節日之一。受中華文化的影響，中秋節也是東南亞和東北亞一些國家尤其是生活在當地的華人華僑的傳統節日。自2008年起中秋節被列為國家法定節假日。國家非常重視非物質文化遺產的保護，2006年5月20日，該節日經國務院批準列入第一批國家級非物質文化遺產名錄。

中秋節是中國三大燈節之一，過節要玩燈。但中秋沒有像元宵節那樣的大型燈會，玩燈主要只是在家庭、兒童之間進行的。

起源

關于中秋節的起源，說法較多。中秋一詞，最早見于《周禮》，《禮記·月令》上說：“仲秋之月養衰老，行糜粥飲食。”
一說它起源于古代帝王的祭祀活動。《禮記》上記載：“天子春朝日，秋夕月”，夕月就是祭月亮，說明早在春秋時代，帝王就已開始祭月、拜月了。后來貴族官吏和文人學士也相繼仿效，逐步傳到民間。
二是中秋節的起源和農業生產有關。秋天是收獲的季節。“秋”字的解釋是：“莊稼成熟曰秋”。八月中秋，農作物和各種果品陸續成熟，農民為了慶祝豐收，表達喜悅的心情，就以“中秋”這天作為節日。“中秋”就是秋天中間的意思，農歷的八月是秋季中間的一個月，十五日又是這個月中間的一天，所以中秋節可能是古人“秋報”遺傳下來的習俗。
也有歷史學家研究指出，中秋節起源應為隋末唐軍于大業十三年八月十五日，唐軍裴寂以圓月作為構思，成功發明月餅，并廣發軍中作為軍餉，成功解決因大量吸收反隋義軍而衍生之軍糧問題。

唐朝以后，中秋節成為賞賜群臣。明清時期，中秋節已經成為中國的一大傳統節日。《正德江寧縣志》載，中秋夜，南京人必賞月，合家賞月稱為“慶團圓”，團坐聚飲稱為“圓月”，出游待市稱為“走月”。

中秋節習慣上吃月餅，值得一提的是現在中秋節吃烤肉的也很多，中秋佳節風高氣爽，戶外可以邊烤肉邊賞月。

智能停車場照明是指通過紅外線感應人流或者車流變動從而實現照明光源的調整。

理論上是安全的，但是很少有公司會考慮安全余量，他們只會考慮車的時速為15km/h甚至更低，在這個基礎上設計的整個停車場照明系統。

從安全的角度需要考慮特殊情況，所以如果停車場資金充足的情況下，采用全功率照明是更為合適更為安全的選擇。