1. 燈具外殼由鋁型材和壓鑄鋁合金端蓋組成。
2. 不需要使用工具便能打開燈具透鏡，即可更換光源或維修電器。
3. 安裝支架可調整燈具照射角。
4. 采用2、3支熒光燈光源的應急照明，其中1支光源配置了應急照明系統，當正常電源故障時瞬間轉換為應急照明。
5. 燈具適用于T8、T10、T12熒光燈管和LED T8。
主要技術性能：
1. 工作環境溫度 -40℃~+40℃；
2. 環境相對濕度 ≤90%；
3. 防觸電保護 Ⅰ類；
4. 外殼防護等級 IP65；
5. 充電時間 ≤24h；
6. 應急轉換時間 ＜3s；
7. 應急照明時間 ≥90min或燈具標稱相對應的應急工作時間；
今日由印度媒體爆料稱，中國將投資印度3000億美元來發展印度的基礎建設。
利：
給國內很多過剩企業提供機會，尤其是建筑建材及其它基礎建設相關企業。緩解中國經濟下滑壓力。
弊：
培養一個競爭對手。中國之所以成為世界工廠，除了廉價的勞動力之外更為重要的原因是完善的基礎建設。印度的基礎建設一旦完善，將快速追趕中國。
弊大于利。
烏克蘭兩大當事國，一個俄羅斯一個是烏克蘭。
俄羅斯和中國貿易之間的關系，主要是俄羅斯出口能源進口工礦設備。由于烏克蘭事件，和俄之間的貿易會加大。不管是進口還是出口。
烏克蘭那里只要是貿易商，大部分是從我國進口貨品然后轉手歐洲。短期內會造成訂單的缺失，如果該事件能圓滿解決，烏克蘭和中國的貿易也會加大。烏克蘭應該會主要扶持糧食。和中國之間的貿易應該能更為健康。作為商品的中轉國，烏克蘭的機遇也要比原本更多。
韓國沉船事件始末
韓國沉船始末
客輪遇險后，船長先是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號。這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。但經過兩次努力，依然沒能奏效。船長才下令疏散。
是不是應該讓船體所有成員集中在船體左側，一可以增加求生幾率和時間。二對船體平衡有微小幫助
國內目前大部分停車場照明采用的是LED t8,可智能調控。若感應到車，然后功率上升，亮度上升。一旦沒有車輛經過，則亮度降低。感應紅外線感應和車輛移動感應兩種。
節能無可厚非，隨著地下停車場的增多，運營成本是不得不考慮的問題。但是照明的初衷是為了舒適和安全。節能的前提是首要滿足上述兩個條件。
國內的照明亮度要比國外的亮度低很多。
我們推薦國內的停車場要增加照明亮度，以確保安全。
led停車場燈推薦。
led停車場燈
國家發改委今日宣布，根據《國務院關于第六批取消和調整行政審批項目的決定》（國發[2012]52號）和《國務院關于取消和下放一批行政審批項目的決定》（國發[2013]44號），決定廢止《食鹽專營許可證管理辦法》（2006年4月28日國家發展和改革委員會令第45號發布），自公布之日起執行。
廢止《食鹽專營許可證管理辦法》，并不等于廢止《食鹽專營辦法》，食鹽專營的現狀并沒有發生變化。“由于目前生產審批權限已經下放至省級，該管理辦法實際早已名存實亡。此次廢止該辦法，并沒有實際意義”。中國鹽業協會工作人員也表示，取消該辦法，并不意味著食鹽專營向社會資本放開。
在去年年底，國務院常務會通過了全國經濟體制改革方案，其中包括鹽的體制改革。就目前而言，食鹽專營改革的關鍵是計劃和價格，“三證”審批權限已經下放，價格也在等待體制改革的最終方案的出臺。“目前改革正在穩步推進中，2014年將提出鹽業體制改革方案。近期中鹽協會在和發改委和工信部等部委的多次溝通中，談到了很多鹽業改革中深層次的問題，比如放開后的鹽政執法問題、儲備鹽制度問題、老少邊窮地區的吃鹽等問題”。
無極燈：
無極燈屬于第四代照明產品，無燈絲，無電極，是無電極氣體放電熒光燈的簡稱。與節能燈、金鹵燈、高壓鈉燈等傳統光源相比，具有顯著的優越性。電磁感應燈是綜合應用光學、功率電子學、等離子體學、磁性材料學等領域最新科技成果研制開發出來的高新技術產品，是一種高光效、長壽命、高顯色性，和優質無極燈的電參數和光參數代表照明技術未來發展方向的新型光源。
無極燈分高頻無級燈和低頻無級燈，其發光原理基本一樣，但也有很大區別。兩者之間的主要區別是：工作頻率。
高頻無極燈的運行頻率是高頻無極燈：2.65MHz,即2713.6 KHz? ?低頻無極燈：230Hz 和140KHz ?。
由于工藝所知，高頻無極燈的功率在你15-200w區間內。
天長嶺隧道于2000年建成通車，位于郭溪街道與澤雅鎮之間，是市區通往澤雅風景區的交通要道。昨天上午，記者由南往北(郭溪往澤雅)進入該隧道，只見隧道兩側地面布滿了小碎石和灰塵，車輛經過時塵土飛揚，一些騎摩托車的駕駛員只好微微瞇起眼睛，看上去十分危險。
隧道設計除了照明以外還有一個很重要的就是通分設計，在隧道設計之初，需要考慮到交通量和車的主要種類，從來預算合理的通風機。還有為了確保安全，隧道盡可能實現單向交通。
隧道燈相關資料隧道燈產品介紹
1根據電纜橋架承重程度，分為單臂托架和雙臂托架；前期檢查，察看測量隧道壁弧度，根據測量弧度定做橋架托臂底座安裝角度。有明顯落差的隧道壁需根據實際情況單獨定做托臂（如緊急停車帶需要定做90度的托臂以及相應的橋架彎頭），保證橋架安裝后整體水平、美觀。
2劃線定位：按圖紙要求高度先確定橋架托臂安裝位置，測量高度時要利用已經形成的參考物作為測量基礎（如已經完工或初步完工的路面燈）先畫出一條基準線，然后根據托臂間距確定托臂安裝位置。
3橋架托臂安裝：在已經確定的位置上安裝橋架托臂，特殊的地方需要安裝特殊定做的托臂，必要時進行托臂組裝。初步調整托臂角度。
4電纜橋架安裝：安裝電纜橋架。根據隧道彎曲程度可選擇不同長度的橋架，較直隧道可選用長橋架（4米-5米），轉彎處可選用短橋架（1米-2米）。橋架之間以及橋架之間以及橋架與托臂之間要可靠固定，橋架之間要用接地線連接。調整托臂角度，使橋架平直、美觀，可多個角度進行觀察調整。
第一種方案是按洞外亮度的不同，分為晴天白晝、陰雨白晝、清晨、傍晚、夜間5種情況進行控制。晴天白晝出入口加強照明燈全開；清晨、傍晚和陰雨白晝合并為一種情況，加強照明燈硒一開一，即開一半；夜間關加強燈，開路燈．隧道在運營中一般除檢修外基本燈不關閉，只有在交通量很少時可開一半關一半，以利節能。由此照明控制應設置專門的測光裝置，以確定洞外亮度，進而決定開哪些燈關哪些燈。
第二種方案是按一年中的不同季節，每個季節制定一套配時方案即開關燈時間，在主控機上編程實現自動控制。
第三種方案是人工干預控制，即根據洞外不同亮度，手動控制開關燈時間及燈種。
隧道控制根據表中的所示的晴天，云天，陰天，重陰，晚上，深夜，應急共其中進行，深夜時左右基本照明燈各一半；應急燈打開四分之一基本照明燈，并有單獨的供電系統。洞內設有連續的自發光誘導設施和定向反光輪廓以引導行車；隧道內出現交通量增大或突發情況下時，應能立即開啟全部照明設施。