T5 80W 和 T5 49W屬于國外用的比較多的光源，但是國內用的不多。

因此沒有備貨。

正常我們樣品是3天內發貨。但是如果需要T5 80W和T5 49W隧道燈，我們需要2周時間。

批量采購我們也需要額外一周至二周時間。

正常1000PCS隧道燈以內，包括1000PCS, 我們的交期是二周，每增加1000套隧道燈我們交期是增加一周。

JT-T609-2004公路隧道照明設計標準

隧道燈主要廣泛用于隧道工程里面，顧名思義，要做隧道燈使用，防護等級必須要高防水防潮防腐蝕防塵防爆，對于隧道照明里的要求很高。隧道燈的安裝方式也有很多種，側掛式，壁裝式，懸掛式，每種方式都對照明起著很重要的作用。

隧道燈的外觀大方美觀，照射光線不眩暈，給疲勞駕駛的人們提供了很好的便利，并且沒有光污染對人體沒有傷害，綠色環保。

隧道燈的種類也有很多，從光源的角度分包括：無極燈隧道燈、鈉燈隧道燈、熒光燈隧道燈、LED隧道燈，從材質來分的話包括：鋁壓鑄材質的隧道燈，鋁型材材質的隧道燈。

隧道燈的主要材質是鋁壓鑄，鋁型材，燈殼耐腐蝕，堅固耐用，抗沖擊，抗震性能強，內置進口鋁反射器，為眩光做好充分的準備，玻璃由5mm的鋼化玻璃制成，抗擠壓，能使照度更加的均勻。

隧道燈的布局起著至關重要的地位，入口段的“黑洞效應”必須采用照度值能讓人們所能承受的范圍，給人舒適的視覺范圍，過渡段的內部又會由于汽車排出的尾氣因聚集在隧道內部難以排出，導致玻璃起霧，駕駛員看不清前方道路。出口段的高亮度刺激又將刺激視覺神經，增高了開車安全。

有傳聞稱未來保定有可能成為北京市的城市副中心，但并非唯一選擇。河北和天津的一些地方也同樣適合，需要進一步研究和反復論證。

“所謂城市副中心實際上就是一個具有‘反磁力’的城市。城市副中心須具有一定的產業、居住等功能，能夠吸引人口導入。”

新的副中心類似衛星城，可選擇距北京30至70公里的城市，承接北京的居住、醫療、教育等功能，以紓解人口壓力。這些衛星城和北京之間一定要通過大容量的一站式城際鐵路來連接。

這種一站式城際鐵路的照明多半是建設在地下，這樣可以避免天氣環境影響交通。這種隧道照明與公路隧道照明要求不同，它不需要很高的照明度，但是需要考慮到風力的影響。在各個階段需要設置特殊照明段，用于各種突發情況。

模擬、PWM和TRIAC 調光方案

PWM Dimming (脈寬調制) 調光方式——這是一種利用簡單的數字脈沖，反復開關白光LED驅動器的調光技術。應用者的系統只需要提供寬、窄不同的數字式脈沖，即可簡單地實現改變輸出電流，從而調節白光LED的亮度。PWM 調光的優點在于能夠提供高質量的白光，以及應用簡單，效率高!例如在手機的系統中，利用一個專用PWM接口可以簡單的產生任意占空比的脈沖信號，該信號通過一個電阻，連接到驅動器的EN接口。多數廠商的驅動器都支持PWM調光。

但是，PWM 調光有其劣勢。主要反映在：PWM調光很容易使得白光LED的驅動電路產生人耳聽得見的噪聲(audible noise，或者mICrophonic noise)。這個噪聲是如何產生?通常白光LED驅動器都屬于開關電源器件(buck、boost 、charge pump等)，其開關頻率都在1MHz左右，因此在驅動器的典型應用中是不會產生人耳聽得見的噪聲。但是當驅動器進行PWM調光的時候，如果PWM信號的頻率正好落在200Hz到20kHz之間，白光LED驅動器周圍的電感和輸出電容就會產生人耳聽得見的噪聲。所以設計時要避免使用20kHz以下低頻段。

我們都知道，一個低頻的開關信號作用于普通的繞線電感(wire winding coil)，會使得電感中的線圈之間互相產生機械振動，該機械振動的頻率正好落在上述頻率，電感發出的噪音就能夠被人耳聽見。電感產生了一部分噪聲，另一部分來自輸出電容。現在越來越多的手機設計者采用陶瓷電容作為驅動器的輸出電容。陶瓷電容具有壓電特性，這就意味著：當一個低頻電壓紋波信號作用于輸出電容，電容就會發出吱吱的蜂鳴聲。當PWM信號為低時，白光LED驅動器停止工作，輸出電容通過白光LED和下端的電阻進行放電。因此在PWM調光時，輸出電容不可避免的產生很大的紋波。總之，為了避免PWM調光時可聽得見的噪聲，白光LED驅動器應該能夠提供超出人耳可聽見范圍的調光頻率!

相對于PWM調光，如果能夠改變RS的電阻值，同樣能夠改變流過白光LED的電流，從而變化LED的光亮度。我們稱這種技術為模擬調光。

模擬調光最大的優勢是它避免了由于調光時所產生的噪聲。在采用模擬調光的技術時，LED的正向導通壓降會隨著LED電流的減小而降低，使得白光LED的能耗也有所降低。但是區別于PWM調光技術，在模擬調光時白光LED驅動器始終處于工作模式，并且驅動器的電能轉換效率隨著輸出電流減小而急速下降。所以，采用模擬調光技術往往會增大整個系統的能耗。模擬調光技術還有個缺點在于發光質量。由于它直接改變白光LED的電流，使得白光LED的白光質量也發生了變化!

除了PWM調光，模擬調光，目前有些產商的驅動器支持數字調光。具備數字調光技術的白光LED驅動器會有相應的數字接口。該數字接口可以是SMB、I2C、或者是單線式數字接口。系統設計者只要根據具體的通信協議，給驅動器一串數字信號，就可以使得白光LED的光亮發生變化。

LED 調光處理完成方案及規范一直在不斷變化，直到此刻還未固定下來，所以資刻市
場上存在 PWM、模擬及可控硅（TRAIC）三種調光方案。PWM 和模擬方法是此中較簡單
的，但需要構建調光根蒂根基架構和新的調光節制器。

模擬調光方案的缺點是，LED 電流的調治規模局限在某個最大值至該最大值的約 10%
之間（10:1 調光規模）。由于 LED 的色譜與電流涉及，是以這種方法其實不合適于某些應
用。

PWM調光方案則是以某種快至足以袒護視物感覺閃耀的速率（凡是高于100MHz）在
零電流和最大 LED 電流之間舉行切換。該占空比轉變了有用均等電流，從而可實現高達
3000:1的調光規模（僅受限于最小占空比）。由于LED 電流要不處于最大值，要不被關斷，
所以該方法還具備可以或許制止在電流變化時發生 LED 色偏的長處，而在采用模擬調光時
這種LED 色偏現象是很常見的。

SangCheolHer 則看好 TRIAC 調光方案的市場前景，他表示：”可控硅（TRIAC，2 線
調光）將成為很是流行的處理完成方案，因為這種技術可以純粹使用傳統的系統而不需任何
轉變。并且，它還可以或許擴大為3 線調光，以制止出現與低功率因子值相干的缺陷。”

TRIAC 調光今日是業內很是熱的1個話題，最初，TRIAC 調光器是為白熾燈而設計的，
但大多數用戶希望不異的 TRIAC 調光器也能對替代的 LED 燈舉行調光。梁后權表示：
“DiodesZetex今朝可為客戶供給全數的調光處理完成方案（包括PWM、模擬和TRIAC）。
例如，ZXLD1362LED 驅動器用 1 個 ADJ 引腳來實現模擬和 PWM 調光，這就為客戶帶來
了很大的設計靈活性。”

不過，鄭宗前以為，市場上 TRIAC 調光器的應用方案應該只是過渡性的，長遠來講，
應該會用PWM調光。他說：”首要的三點決定性因素為：1）用PWM調光從零到最光，都
不會有閃耀的現象。2）性能會更好。因為調光輸出功率采用了功率因子校陽電路，這是配
合全球對燈光采用功率因子有強力壓制性的要求，雖然一般從25W 起頭有這要求，但美國
要求燈光從零瓦起已需強力壓制性功率因子校陽電路。如采用 TRAIC 調光將捐軀功率因子
和增長了電路的復雜性。是以，采用PWM調光可以供給最佳性能的選擇，也是未來的趨勢。
3）成本會更好。用PWM調整占空比，不需要太多分外的節制電路成本。”

AlexanderSommer也看好PWM調光方案前景，他說：”與模擬調光方法比擬，LED的
PWM 調光方法有以下長處：1）效率更高；2）不管調光程度有多大，許可 LED 一直在優
化的和永恒固定的電流下工組；3）在全般調光規模內LED 色彩色調保持一致（色彩色調像
流明輸出同樣隨LED工作電流而變化）。”

徐瑞包也坦率地說：”小我私家感覺，調制方式的選擇不該該決定于LED的功率。而應
決定于終端產物的應用要求。比如，顯示背光或LED 裝飾燈可能會選用PWM的調光方式，
色彩一致性好，亮度級別高。可是對一般的家用照明或貿易照明，模擬調光或 TRIAC 也能
夠選擇，不過會孕育發增添光彩偏，并且調光的級別會很低。”

隧道順利挖掘澆筑完成之后。隧道內部要開始裝飾裝修以及防撞墻。

隧道頂部要做防火涂料，兩側要裝防火板，地面要攤鋪瀝青。

然后布線安裝電纜支架和其它支架，最后才是安裝隧道燈。

歷經一年多的施工，常州第一條地下隧道——龍城大道隧道工程順利完工，9月25日將正式通車。屆時，常州市西部的龍江路高架和東部的青洋路高架將實現連通，50多公里的高架正式形成閉合環形。

龍城大道地下隧道東起晉陵中路以東的天目山路連接東高架，西至通江路以西連接西高架，規劃總長2公里，總寬80米，其中下穿段隧道部分為雙向6個車道。

其中，隧道段共設三對與龍城大道平行的東西方向出入口，在晉陵路東面設有一對上下出入口，在通江大道東西兩側各設一對上下出入口，方便高架與地面道路的交通轉換。龍城大道市民廣場段規劃有平面的行人過街通道，相應的龍城大道地面道路下穿行人過街通道。

常州雖然是一個三四線小城市，但是相對而言，公民的生活水平較高，可支配收入較高，加上常州市區面積小，導致了最近幾年常州交通狀態的惡劣。隧道和高架就成為改善交通的方法。

常州的龍城隧道屬于城市隧道，它單位時間的汽車通行量很大，要求設計時速很高，因此只能采用熒光燈隧道燈作為基本照明方案。常州世明燈具有限公司的主要產品就是熒光燈隧道燈，使用案例重慶，武漢，常州，江陰，南京，杭州等地。下圖是常州世明的熒光燈隧道燈。

熒光燈隧道燈

堵車日趨嚴重，高架已經很難滿足目前城市規劃要求，隧道代替高架已經是城市的規劃。

隧道照明和交通有何關系？

若車輛密集，隧道要求時速高，那么需要熒光燈隧道燈

若車輛貨車較多，那么可以選擇偏暖色溫的led

若車輛不多也不密集，那么可以選擇led

若車輛是人車混合同學，那么選擇熒光燈隧道燈

如何看待央行擴大人民幣匯率波幅

央行擴大外匯市場人民幣兌美元匯率浮動幅度公告如下：自2014年3月17日起，銀行間即期外匯市場人民幣兌美元交易價浮動幅度由1%擴大至2%，即每日銀行間即期外匯市場人民幣兌美元的交易價可在中國外匯交易中心對外公布的當日人民幣兌美元中間價上下2%的幅度內浮動。外匯指定銀行為客戶提供當日美元最高現匯賣出價與最低現匯買入價之差不得超過當日匯率中間價的幅度由2%擴大至3%。

央行發言人就擴大人民幣匯率浮動幅度答記者問時指出，擴大匯率浮動幅度充分考慮了經濟主體的適應能力，有步驟地推進，調整幅度在各類市場主體可承受的范圍內。

在此消息公布之前，市場對人民幣匯率波幅擴大已經有了充分預期，野村等機構事先都已經預測到央行要擴大人民幣匯率波幅，國泰君安證券周文淵也表示，該政策在市場預期之中，但幅度低于預期。

總體來看，市場已經充分預期到央行人民幣兌美元匯率波幅擴大舉動，并且央行充分考慮到了實體經濟的適應能力，下周人民幣兌美元料不會出現太劇烈波動。

就具體人民幣匯率走勢而言，在匯率波動幅度為1%的時候，最近一次漲停是在去年的4月份，除了2月28日即期匯率盤中暴跌500點險些觸及跌停之外，最近兩年之內從來沒有跌停的情況出現，這期間人民幣兌美元即期匯率一直在央行規定的范圍內波動。1%和2%的上下波動區間對人民幣兌美元的匯率實際走勢影響幾乎沒有多大區別。

同時央行每日公布的中間價對當日匯率走勢的限制作用減弱，但是中間價依舊反映了央行對于近期匯率走勢的態度，仍然是市場判斷匯率走勢的一個重要參考的因素。

在國際匯市中，歐元、英鎊、日元、瑞郎和澳元等主要貨幣每天的平均波動幅度都小于1%，所以筆者認為人民幣匯率波動幅度由1%增至2%，對人民幣兌美元日常的匯率波動影響是較小的。

但是波動幅度擴大的影響最容易體現在哪些地方呢，筆記根據多年的外匯交易經驗認為，當央行公布利率調整或者存款準備金調整，以及國內重要經濟數據如PMI，貿易帳，CPI等公布時，國家發生重大政治經濟基本面改變時，人民幣匯率出現劇烈波動的可能大大增加了，這個是無論是居民個人理財，還是外貿出口類企業都應注意防范的時候。

居民和企業如何應對

人民幣匯率波幅擴大，無論升值還是貶值，對于企業和居民來說，不確定性風險增加了。所以，我們要形成這樣一種新觀念，建立在人民幣匯率基礎上或者與之相關的理財產品收益率波動也相應變大了，購買外幣相關理財產品除了看預期收益之外，更需要注重匯率變動對收益的影響。

近期受益于人民幣貶值，持續低迷的外幣理財產品近日驟然升溫，收益率節節攀升。部分外匯理財產品的收益率已經在5%以上，最高的年化收益率達到了8%，超過了多數人民幣理財產品。

如何規避大幅匯率波動風險呢，中信銀行理財師建議，一般來說，外幣類理財產品的收益率高于該幣種的存款利率，所以投資者如果對外幣有持續需求，如海外求學或計劃移民等，可適當購買該外匯的理財產品，以規避該幣種日后進一步貶值。

對于外貿出口類企業來說，單純的人民幣匯率日內走勢對企業影響較小，企業需要考慮的人民幣匯率變動的中長期走勢。