2012-04-20 ??21:16
網絡商務能大量降低成本，但是同時也提高這風險，如何甄別一個公司是否真的是廠家成為很多采購頭疼的問題。
證件或者證明在很多時候并不能有效的證明相關的公司是不是廠家。條件準許的情況下，盡量去看廠看車間。
2012-04-11 ??01:10
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品名 |
價格 |
均價 |
漲跌 |
日期 |
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1#銅 |
57880-58050 |
57965 |
-1260 |
04-11 |
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A00鋁 |
15960-15990 |
15975 |
-40 |
04-11 |
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1#鉛 |
15500-15600 |
15550 |
-100 |
04-11 |
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0#鋅 |
15200-15300 |
15250 |
-50 |
04-11 |
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1#錫 |
167500-170000 |
168750 |
-750 |
04-11 |
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1#鎳 |
129200-131200 |
130200 |
-1550 |
04-11 |
銅價今天暴跌，目前影響銅價的主要是國內的3月的CPI反彈、進出口增速放緩，國際形勢主要受西班牙危機加重，市場空頭大肆進攻。銅價不僅打破了今年2月中旬以來的區間震蕩，更是直接考驗8000美元/噸的重要心理價位。
此外，美國非農數據的意外走低，朝鮮發射“光明星三號”衛星已進入倒計時，各方強硬態度令東北亞的危機與歐債危機“擴容”遙相呼應。
我國銅資源相對缺乏，對外依存度高達70%以上，下半年金屬會穩定58000。
目前全球經濟并沒有好轉的現象，消費需求持續低迷，尤其是中國，同時也經歷著痛苦的轉型期。再加上照明產業的嚴重過剩，整個行業不容樂觀！
雖然燈具市場的原材料降價了很多，但是由于需求持續低迷，物流費用飆升。整個市場正在加速震蕩，短期來看，很多公司會倒閉，長期來看有利于照明相關行業的規范。商業同業適用叢林法則，適者生存！
2012-04-23 ??17:08
在高架橋上又堵車了？好吧，應該多建隧道的。越來越多的城市改用隧道代替以往的高架。城市隧道進入了一個高速發展階段，隧道照明也隨之快速發展。那么哪些技術會進入到隧道照明呢？
LED:排在最前的肯定是它，不光是它的發展潛力或者目前的熱度，各重要的是，他是其他幾個技術的幾十。想象一下，如果想鈉燈一樣光輸出要穩定要近一個小時，那快速關和閉合會有什么結果。
WIFI:目前主要用于個人電腦和手持設備之間的通訊，當然WIFI遠不如此WIFI是一種無線技術或者說無線協議。目前隧道照明照明控制是通過照明回路控制的，想象一下如果可以實現對某一個隧道燈隨意控制，那樣豈不是可以節省電能最大化。通過WIFI,可以把每個隧道燈的工作數據包括運行多少時間，消耗多少功率都發送到特定的路由器，然后發送到特定的服務器，再有服務器進行任意的組合控制或者單控。
IT:如何更加精確的對隧道進行照明控制呢？那首先需要知道隧道照明精確的車流量，精算并分析在有主機反饋給單個隧道燈。
當然這些并不是什么高端技術，有些已經實現，不過在大規模的運用當中還需要成本的下降和對系統的穩定性進行進一步的加固。誰也不想在車流高峰的時候主機被黑隧道里都關閉照明吧
2012-04-21 ??14:27
××隧道單向交通，左線長1123米，右線長1204米，雙向交通，設計時速是60KM/H，加強照明采用250W高壓鈉燈隧道燈，過渡段采用150W的高壓鈉燈隧道燈，基本段采用40W的LED隧道燈。應急照明也采用40W的應急照明，很主流也很常規的照明方案。
由于經費和技術的關系，LED隧道燈并沒有實現單控，還是通過控制照明回路進行控制的。其他照明控制不多言，深夜時照明回路應該如何設置？
從功率上或者省電上兩者基本上無區別，有區別的在于道路的照明。由于事發在深夜，車輛會開啟車燈，這個問題又可以看成另外一個問題，在有開啟車燈的情況下在隧道照明或者公路照明中亮度低的危害大，還是“斑馬現象”（光斑）的危害大？
方案一才是安全的選擇！
人眼對環境有一個適用過程，不光是亮環境還是暗環境。在明暗交替變化的空間里，人不僅容易覺得疲憊也會導致無法及時發現前方的需要避讓的物體，光斑和眩光都是道路照明需要極力避免的，而目前很多道路照明卻很少考慮這個問題。
2012-04-23 ??23:46
先解釋一下什么叫雙連拱隧道優點：節能面積、接線難度小、占地寬度少、施工周期短、防水效果好的特點。在500m以下的特定地形地址條件下的隧道已經普通采用。
優點是：1)施工過程中安全，因此特別適合在地質情況很差、埋深較淺的軟弱圍巖運用。
該方法缺點是:1) 施工工序多，不利于大型機械作業，周期長；2) 防水性能差;3)隧道造價高。
其他工隧道中導洞施工法減少工序，節約了成本。不過安全性降低了不少，施工難度也增加了許多。
1)雙連拱隧道施工的核心在于中墻的施工,中墻是整個隧道受力轉換和受力平衡的支撐點； 2) 防水排水不能忽視3) 方法四采取大斷面施工是目前雙連拱隧道施工的發展趨勢。
1）采用新奧法施工，能盡量減少對圍巖的擾動，充分保護和利用圍巖的自承能力，提高隧道結構的整體安全度。
2）與中洞法相比，簡化了施工步序，有效地降低了對圍巖的擾動，減少了臨時支護和拆除工程量，縮短了施工周期，降低了施工成本。
2012-04-23 ??23:46
為消費者設計的智能、簡單的照明控制
ZigBee Light Link 提供了一個易于控制和使用照明產品的全球照明標準。它無需特殊的設置就可以使節能燈泡、LED 燈具、傳感器、定時器、遙控器和開關將能方便地接入同一個無線網絡。消費者將能夠輕松的安裝產品并增加或者改變功能。通過管理能源，我們能使家變得更綠。
使用該標準的產品，可以很方便的建立一個調控開關。該標準不要任何特殊設備，配合照明網絡，使消費每天使用，方便且直觀。 采用該標準不會干擾其他已經進入家庭的ZigBee產品。
凍結法施工的原理是:沿開挖斷面周邊布置與通道方向基本平行的凍結孔,然后在凍結孔中循環低溫鹽水,使凍結孔附近的含水地層結冰,形成強度高、封水性好的凍土帷幕,然后在凍土帷幕的保護下進行隧道暗挖施工。凍結原理見圖1 。
1955 年我國首次將凍結技術應用于礦井建設中,并取得了成功。隨著近年來地下工程的迅速發展,凍結加固技術因為其防水效果好,對周圍環境影響小等特點而越來越多的被應用于城市地鐵建設中,特別是對環境保護要求高、又處在軟土地質條件下的聯絡通道加固和盾構始發、到達端頭的加固,其應用更為廣泛。
根據各個施工階段的特點,采取以下措施保護
周圍環境的安全。
2012-04-26 ??01:22
“到2015年末，中國公路總里程將達到450萬公里。其中，隧道建設也將達到新的高度。截止2011年底，我國已建成公路隧道550多座，總長超過150公里。”引自交通運輸部發布的《交通運輸“十二五”發展規劃》。
在這波隧道建設的浪潮中， LED照明系統由于其安全與節能的越來越多的工程被采用作為應急照明、誘導照明、基本照明的首選。其中，以常州世明TL306L40為代表的40WLED寬隧道照明，為駕駛者帶來新的感覺。
隨著城市人均車輛數暴增，高架橋已經不能滿足出行需要。城鄉道路建設和城市化進程中，隧道已經交通樞紐的不錯的選擇。公路山嶺隧道和沿海水底隧道等類型的照明需求也開始爆發。隧道照明問題就擺在眼前，如何在保證安全的情況下降低隧道照明成本呢？
必須要說明，LED照明不是萬能的！很多工程LED在2年之內驅動電源全部更換，實際照明效果也一般，這些是過多擴大LED照明功能。隧道入口處由于亮度需求較高，LED隧道燈目前并不合適。大功率的LED驅動壽命并不長。
隧道照明，需要24小時持續工作以并且對安全非常重視，隨著照明技術的發展，近年來LED,白光鈉燈、無極燈和HID為代表的新照明漸漸取代高壓鈉燈的趨勢。其中又以LED備受青睞。LED如此顯目，不僅因為其節能，更大的意義在于發展潛力，未來的LED照明光效更低，價格更低，壽命更長。
數據顯示，僅2011年我國就有12萬盞LED隧道燈應用于隧道建設，據信已取得了良好的社會和經濟效應。然后目前的隧道標準只對照度有要求而忽視了綜合性能，LED不但要考慮節能效果，亮度、均勻度、駕駛員的視覺感受等領域都需要綜合考慮進去。常州世明根據多年對客戶的跟蹤調查，對LED隧道照明提出了更新的要求。 在隧道照明安全是第一位的，其次是運營成本和初始成本的最大化降低。
因此首要的保證路面亮度，其次要保證視覺舒適性包括亮度均勻度和色溫。一直以來，常州世明始終提倡“以人為本，以環境為重”的理念，從駕駛者和運營者的角度實現產品性能的優化和平衡。保證LED不但能帶給駕駛者足夠的安全保護，還能降低在燈具壽命期內用戶的使用成本。比如，合理設計隧道照明在隧道走向上的投射角度大小，能夠在滿足照明標準的前提下，降低單位長度下燈具的安裝數量，從而降低業主的初始投資和后期運營維護成本的目的。
然而隧道照明只有這些嗎？不，LED只是照明設備，遠不是照明的全部。
常州世明采用ZigBee無限協議控制LED隧道燈，可以和照明回路說再見了。維護隧道照明不在需要一個專業的隊伍，直接可以通過電腦甚至ipad和iphone就可以輕松應付。 每個隧道燈安裝一個常州世明的SZB1嵌入式無限模塊，可以對隧道照明進行監測。
以前深夜照明是需要關閉一側的隧道來達到節能的目標，然后這會導致路面均勻度下降很多，不安全。采用SZB1的TL306可以實現遠程調光，通過降低單個隧道燈的亮度達到節能的目的。 以前陰天、下雨、隧道突然高峰或者緊急情況，無法及時調整隧道路面亮度，然而通過SZB1配合相應的檢測設備甚至可以完全自動化運行。可以在保證安全的情況下最大化節能。
總之，常州世明致力于采用最新的技術保證隧道照明安全的同時降低隧道初始成本和維護成本！
2012-04-26 ??01:22
整體道床（integratedbed）由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。
整體道床軌道施工流程:道床基面→基標設置→(支撐塊預制) 架軌(器材運輸) →初步調整→安裝支撐塊→精確調整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→道床砼(接觸軌) →調整鎖定→工程驗收→通車試驗。
地下鐵道工程施工及驗收規范 GB50299-1999
2012-04-26 ??01:22
新奧法就是應用巖體力學的理論, 通過對隧道圍巖變形的監控、量測, 采用新型支護結構, 改善隧道圍巖的承載能力, 促使圍巖形成環形封閉的承載結構。其特點是在開挖面附近及時施作密貼于圍巖的薄層柔性支護和錨桿支護, 控制圍巖的變形和應力釋放, 從而在圍巖和柔性支護的共同變形中調整圍巖內部應力分布, 達到應力平衡, 最大限度地保持圍巖固有強度和利用其自承能力。
充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護結構的監控、測量來指導地下工程的設計與施工。
支護原理是根據巖體力學理論, 著眼于隧道開挖后的二次應力重分布, 著重于對圍巖進行加固。隧道圍巖應力再分布和支護反力的關系曲線如圖1 所示, 在合理的臨界限度內, 采用新奧法施工的隧道所需要的支護抗力Pi 是與圍巖塑性區半徑R、隧道周邊位移Ur、圍巖的內聚力C、內摩擦角￠等參數成反比的, 而支護能提供的抗力則與其剛度成正比。
施工方法是根據施工條件、圍巖類型、埋深、斷面大小、環境等條件, 結合考慮安全、經濟、工期等因素綜合選定。新奧法指導施工, 采用的施工方法有: 一是全斷面法: 用于堅硬圍巖, 利于組織大型機械化作業, 速度快。二是臺階法: 用于軟弱、節理發育圍巖。三是分部開挖法: 用于軟弱圍巖, 當跨度較大、地表沉陷難于控制時, 才采用分部開挖法。