2013-06-25
工作需要，要分析一些國外的燈具的發展，尤其是隧道燈方面的。
毫無疑問，新式的隧道燈光源可以說是清一色的LED。單論隧道照明和公路照明，LED的確要在隧道照明更合適一些。至少目前如此。
外形樣式長且窄。這樣有助于隧道照明的照明效果。但是制作成本會比國內那種要高很多。這樣可以和國內的差異化競爭。從而避免和中國廠家進行價格戰。
單科和集成都有，新式的燈集成略多。
材質鋁還是主流。
下圖是一個比較典型的新式LED隧道燈，是用傳統燈具改造制作，外形上還有傳統隧道燈具的影子。但是已經加熱LED散熱裝置。
2013-06-20
傳統商業模式最大的弊端在于信息不對稱。其次，在于擴展需要相應的成本。且運營成本也會隨之增加。因為在傳統的商業模式里面，會有沃爾瑪，會有7+11便利店，也會有名不經傳的小賣部。最近幾年人力費用和房租成本的增加，提高了傳統商業的運營成本。電子商務又在崛起。一生一降，大有取代之勢。
電子商務就是通過網絡展示，談判交易環節都在網絡中產生和并結束。比較成熟的模式有B2B,B2C,團購等。目前發展的趨勢就是O2O,簡單的說在線上完成談判，在線下交易。電子商務的優勢在于信息對稱，價格透明，擴張成本低。其中，擴張成本低，并不是真的低。而是相應的交易雙方主體低。電子商務需要大規模的投資且能形成門檻的就是在物流和配送方面。這可以再第三方代完成。所以相應的擴張成本低。比如5個人在傳統模式里面他們的銷售額有100w。如果要達到1000w可能需要50個人或者更多。在電子商務模式里面還是只需要5個人。相應的投資成本可以忽略。
目前，服飾，電器等很多人已經開始習慣電子商務。未來，可能種類將被電子商務吞噬。這種變革，短期內的確會對經濟帶來一定的負面影響。尤其是對傳統的店鋪的沖擊。
電子商務最大的特點就是信息公開。因為價格也非常透明。第二特點就是擴張成本低。種種這些，會導致贏家通吃現象。電子商務好的會非常好，差的會非常差。且目前已經出現了很多大鱷，很難再撼動他們的地位。所以可以說，電子商務競爭激烈程度要比傳統商業還要慘烈。
我們身處一個時刻發生巨變的時代。然而，商業總是朝著利潤最大化、成本最低化的模式發展。
2013-06-20
節能這個是參考標準之一，單位面積的消耗的功率數是主要的評判指標。
照明效果主要是亮度。亮度是針對人眼的視覺效果，確定好亮度之后可以根據隧道燈具體的運營環境換算出需要的照度和需要的燈具數量和種類。其次，就是顯色指數。當然照明均勻度和眩光也是非常重要的指標。隧道照明采用熒光燈隧道燈4000K色溫的好一些。這里的好指的是隧道內同行舒適不易疲勞。
尤其是高速運行的地鐵隧道，超高的速度會要求隧道有足夠的機械性能可以承受相應的拉力和振動。像塑料或者焊接切割燈制造的燈盡量不要選擇。哪怕一塊零件掉率都有可能會引起重大的交通事故。
2013-06-16
他發明了交流電。他使無線傳訊成為可能。目前為止，他是唯一一個可以在實驗室生產雷暴的科學家。他創建了無線傳播輸電的理論…還有很多感興趣的可以去維基百科上查一下。
他是一個天才，驕傲的天才。他的很多發明和研究，到現在還是他一個謎。如此聰明的人，對世界貢獻如此卓越的人，為何會被世界遺忘？
他的很多發明都是顛覆性的，比如交流電代替直流電。在當時，收到排擠是很正常的事。他缺乏把自己的發明推向市場的能力，研究和發明唯有被大規模的運用被大范圍的人理解。才能讓發明和研究改進他們的生活。愛迪生與他是同一個時代的人，或許愛迪生沒有他有天賦。但是愛迪生的把它的產品傳播的更好。因此他生活的更好。商業并不應該是一件鄙俗的事，它應該是一項基本技能-貢獻換取回報的方法。
2013-06-05
光亞展可以說是最大的LED照明展會了，本次展會規模打到22w平方米。基本匯聚了主流的廠商。
出租車：由廣州火車站往展館車費約60元；由廣州東站往展館車費約40元；由廣州機場往展館車費約200元
公共交通：票價：2 – 12元乘坐地鐵一號線 / 三號線 / 四號線，可于公園前站 / 客村站 / 萬勝圍站轉乘地鐵八號線，在新港東站下車，從A出口步行約三分鐘即達展館。公交車76路、137路、203路、229路、262路、303路、568路
經香港鐵路出發：香港鐵路城際客運服務。電話：(852) 2947 7888；需時：約1小時45分；費用：每人港幣230元 / 一程 (特等)；每人港幣190元 / 一程 (一等/標準等)；上點：香港紅磡火車站 (乘坐粵港直通車)；落點：廣州東站下車，然后轉乘出租車 (約20分鐘)或地鐵(約20分鐘)到展館。
從香港國際機場出發：香港中旅旅運發展有限公司。電話：(852) 2261 2472。需時：約4小時。費用：每人港幣250元 / 一程。上點：香港國際機場抵港大堂中國旅行社柜臺(A04, A10, B05a, C01, C10)。落點：于廣州“中國大酒店”下車，然后轉乘出租車(20分鐘)或地鐵(公園前站)到展館。
先做飛機到廣東，到了白云機場可以找的士。差不多40多公里。
2013-06-05
LED模組就是把LED（發光二極管）按一定規則排列在一起再封裝起來，加上一些防水處理組成的產品。
模組散熱均勻,配光IP散熱一體化設計
模組的特點也可以說成優點。模組隧道燈現在咨詢的人很多，因為它解決了LED照明幾大問題。尤其大功率的LED散熱問題，如果是模組的，可以說就不存在這樣的煩惱。
2013-06-01
高盛2006年斥資25.8億美元入股工行，2009年至2012年每年一次大規模減持，四次減持共計套現約77.2億美元。以此測算高盛入股工行5年多獲利約84.8億美元，利潤率達329%。
高盛已經清空工商銀行的所有股票。
可能是國外資本不在看好中國經濟或者只有中國經濟的金融業。也可能只是不在看好工商銀行。或者增長的速度已經開始放緩。
高盛是時候罷手了。入股工行源于高盛私人股本團隊的努力，現在工行的增長正在放緩。 如今工行的市凈率已從上市時的逾2倍、2008年逾4倍的峰值水平降至1.2倍。未來兩年，預計工行營收的年增長率將達10%左右，這已相當不錯，但不過為高盛持股期間增長率的一半；凈利潤增長率預計為6%，為高盛持股期間的五分之一。
全部收益也并非由高盛一家獨得，因為其中有部分股份是代替其客戶持有的。
2013-05-27
目前大部分的燈具都是鋁制的。從成型工藝來區別，可以分類為鋁壓鑄和鋁型材。 從燈具作為外殼的結構性能來說，兩種是可以通用的。尤其是無極燈、熒光燈等對散熱要求不是特別高的光源。鋁型材的散熱要比鋁壓鑄好。
那么從成本控制而言，兩種材質哪種更合適呢？
鋁壓鑄的初期成本巨大，主要是模具費用。鋁壓鑄的模具動輒幾十萬。但是后期的單價成本要低。比較適合大量且外形小的燈具。比如投光燈。
鋁型材的初期成本小，但是后期單個生產的成本較高。比較適合量不大，且長寬高比高的的燈具。比如熒光燈隧道燈。
日韓的隧道燈鐵質的比重較大，長遠來看，國內的隧道燈也會慢慢從鋁制的一統天下慢慢有所改變。鐵質的照明燈具會日益增多。一方面是成本控制，另外一方面是資源的有效使用！
2013-05-27
以南京隧道為例，城西隧道可以改善沿線的自然環境，使清涼山，烏龍潭，漢中門城堡，市民廣場都很好的保護。地面有更多的空地，可以發展旅游，商業。尤其是在寸土寸金的市中心。橋改隧是非常劃算的主意。
這也算保護環境的一個方面。隧道在地下，能有效的降低城市噪音。
隧道不收天氣印象。內沒有紅綠燈，能有效提升通行能力和速度。
2013-05-22
LEP是Light emitting plasma（等離子發光）的縮寫,它是以電磁波激發無電極玻璃球內的等離子物質，使等離子產生連續可見的光譜。
LEP光源特點，LEP相對比LED,它更適合大功率的照明。LED主要是通過多個1W的功率的小光源集合變成大功率。一旦功率做大，光效和壽命都得不到保證。簡單的說LED適合小功率，LEP適合大功率照明。
LEP對比LED,它更適合調光。智能化也將是照明的一大方向。LEP在這個方面，它更適合。
LEP成本，理論上LEP的成本要低于LED成本，目前國內相關的廠家不多，美國LUXIM公司是主導這項技術的公司。目前的價格可能偏貴。
作為隧道照明，LEP的優勢并不明顯。首先，隧道照明的基本段要求的功率不高。加強段用LEP應該會很理想。LEP最大的優勢還是在大功率照明。關于智能調節方面，用熒光燈作為基本段照明應該更為合適。考慮到照明均勻度。