2012-03-05 ??14:13
在JT-T 609-2004公路隧道照明燈具在規(guī)范性引用文件內(nèi)有記錄GB/T9963-1998鋼化玻璃。
由于鋼化玻璃在2005有新的國標(biāo)出現(xiàn)，所以目前鋼化玻璃的國標(biāo)是GB15763.2-2005鋼化玻璃。
應(yīng)力斑
鋼化玻璃自爆
2012-03-08 ??15:13
隧道在城市運(yùn)用了往往只有百米不到的范圍，這么短的隧道如果按照長隧道標(biāo)準(zhǔn)去建造那是不合適的。
短隧道往往是人車混合同行的，這種隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的隧道。雖然城市里存在較多，但是并沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)。
下面我摘錄一段合肥短隧道的原方案和改造方案。
該隧道全長120M，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/H。屬于人車混合同行。
照明原設(shè)計(jì)為單側(cè)25套250W單光源隧道燈，單燈間距5M。
在原有基礎(chǔ)上，單側(cè)增設(shè)15套500W隧道燈，并劃分出單燈間隔1米的入口段，單燈間隔3M的過渡段和單燈間隔2M的出口段。新增隧道全部是在白天打開，光控單路控制。 對(duì)于入口段等不理解的可以參考隧道照明?。
改造后，儀器檢測的隧道出入口白天亮度達(dá)到改造前的10倍，從人的肉眼感官來看，亮度增加了1倍多，行車視覺影響明顯減弱，行車舒適度大幅提高。
運(yùn)營效果還有待考察，不過這是一個(gè)正確的嘗試。短隧道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)盡快完善。
2012-04-4 ??00:57 本文來源：《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》
2012-04-5 ??23:59
“長度大于1000m的隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)，并保證照明中斷時(shí)間不超過0.3s。來源《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》
雖然隧道一般照明是按照一級(jí)負(fù)荷來供電的，但是也不排除兩路電源同時(shí)故障的可能。隧道應(yīng)急照明是在隧道發(fā)生突發(fā)情況下的緊急照明，關(guān)系到人身安全。所以各個(gè)條件都要求相當(dāng)苛刻。
從布燈方式分為利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。以前隧道燈大部分采用高壓鈉燈，（包括其它氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長（5～8min），很難作為應(yīng)急照明燈。不適合作為單獨(dú)作為應(yīng)急照明光源。不過現(xiàn)在LED應(yīng)急隧道燈能很好的解決問題，瞬間啟動(dòng)。只需要在LED隧道燈外額外增加應(yīng)急電源，不會(huì)產(chǎn)生重復(fù)投資。不過隧道應(yīng)急照明目前大部分還是采用集中供電裝置。
EPS：全稱Emergency Power Supply（緊急電力供給），國家新標(biāo)準(zhǔn)為FEPS。是當(dāng)今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應(yīng)急電源。EPS是以解決應(yīng)急照明、事故照明、消防設(shè)施等一級(jí)負(fù)荷供電設(shè)備為主要目標(biāo)，提供一種符合消防規(guī)范的具有獨(dú)立回路的應(yīng)急供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在應(yīng)急狀態(tài)下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發(fā)電機(jī)組構(gòu)成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用。
UPS：UPS（Uninterruptible Power System ），即不間斷電源，是一種含有儲(chǔ)能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的不間斷電源。主要用于給單臺(tái)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備提供不間斷的電力供應(yīng)。
發(fā)電機(jī)：自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長，排除！
而由于隧道的特殊環(huán)境要求，并且從節(jié)能、壽命的方面考慮，最終應(yīng)急電源選用了EPS裝置。常規(guī)的EPS裝置切換時(shí)間為0.1s，為了滿足隧道應(yīng)急照明能正常可靠的工作，設(shè)計(jì)要求EPS裝置的切換時(shí)間小于5ms。然后EPS價(jià)格還是不菲！
EPS集中供電和LED應(yīng)急照明比較：兩種成本相差不多，不過EPS維護(hù)的費(fèi)用比LED應(yīng)急隧道燈高。其實(shí)出現(xiàn)故障，LED應(yīng)急隧道燈不會(huì)全部不亮，綜上所述：LED應(yīng)急隧道燈優(yōu)與EPS應(yīng)急電源！
2012-04-07 ??00:57
LED燈目前還是道路照明、工業(yè)照明、商業(yè)照明都得到了廣泛的應(yīng)用，為什么市場最廣泛的家居照明卻遲遲未能發(fā)力。答案很簡單，目前的LED還是太貴。 LED比較節(jié)能燈還是貴很多。
一個(gè)7W的一線品牌的節(jié)能燈，無非7元。
一個(gè)3W的一線品牌的LED燈，要45元。
但是很多工薪階層對(duì)價(jià)格非常敏感，他們買之前會(huì)仔細(xì)衡量。假設(shè)一塊錢一度，39元可以讓7w的節(jié)能燈工作5571個(gè)小時(shí)，每天工作六小時(shí)，共能用928天。所以普通工薪階層自然不會(huì)購買！
中國崛起是有個(gè)口號(hào)，讓一部分人先富起來。中國的收入分布也是兩頭大，中間小，平局差距非常大。盡管政府已經(jīng)強(qiáng)調(diào)要“擴(kuò)中”，不過短期來現(xiàn)狀很難改變。 對(duì)于中國富豪來說，LED照明價(jià)格不夠檔次，他們也許會(huì)購買幾十萬元的水晶燈，但是對(duì)于幾十塊的LED燈不敢興趣。LED家居照明主要也是分布在30-100元區(qū)間。并沒有相應(yīng)的奢侈品牌供其消費(fèi)。
LED家居照明進(jìn)展緩慢也可以理解了，不過隨著LED價(jià)格越來越低，中產(chǎn)階級(jí)的擴(kuò)容，LED家居照明將會(huì)替代LED道路照明成為最大的led照明市場！
2012-04-07 ??00:47 來源：http://international.fhwa.dot.gov/euroroadlighting/05.cfm
荷蘭已經(jīng)開發(fā)出一種設(shè)計(jì)方法，被稱為“黑色的窗口。” 用于決定是否短隧道照明的黑色窗口。圖1是圖的方法，和圖2說明了實(shí)際的例子。
圖1黑色窗口
圖2黑色的窗口實(shí)例
如果D<20%,則需要隧道照明
如果D>50%則不需要照明?其他根據(jù)具體情況分析。
日本曾經(jīng)做過一次有趣的實(shí)驗(yàn)，他們?cè)谀骋粭l隧道涂上較深的顏色，為期一年半時(shí)間并沒有發(fā)生撞車的變化
2012-04-08 ??17:23
當(dāng)我們走進(jìn)一個(gè)明亮的場合和昏暗的場心理的感覺肯定是不同的。
美國的一項(xiàng)2.1萬人的研究發(fā)現(xiàn)，比起日照時(shí)間短的地區(qū)，生活在陽光充足地帶的學(xué)生閱讀和數(shù)學(xué)成績要高7%—18%；而荷蘭神經(jīng)學(xué)家在給612個(gè)住戶調(diào)亮和增加照明設(shè)備后，老年癡呆的患病率降低了5%，抑郁癥則減少了19%。研究人員指出，光線能影響體內(nèi)糖皮質(zhì)激素的分泌，從而影響大腦的喚醒程度和情緒強(qiáng)度。
可見，照明背后產(chǎn)生的影響力，光線能影響了情緒，反映速度等。
荷蘭曾經(jīng)做過另外一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，在長1km的隧道內(nèi)把隧道亮度調(diào)高了5%，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)事故發(fā)生的概率降低了7%的，明亮的光線加快了我們的反應(yīng)速度。 日本曾經(jīng)有人把100個(gè)人分配到兩種不同類型的房間讓他們回憶往事進(jìn)行寫作。發(fā)現(xiàn)在昏暗房間的寫的故事內(nèi)容比較消極。 最近我們公司也做過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，把兩組裝備人員在不同的光環(huán)境下工作比較效率，A組的亮度比B組要低10%，結(jié)果發(fā)現(xiàn)B組的效率要比A組高30%。
高亮度的照明需要高昂的成本，當(dāng)能有效的提高安全與效率何樂而不為呢！
2012-04-09 ??00:09
智能照明是通過通信技術(shù)、IT技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、半導(dǎo)體照明技術(shù)融合，來實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的智能化控制，定時(shí)控制、亮度調(diào)節(jié)，達(dá)到安全、節(jié)能的特點(diǎn)。
原本道路采用的分區(qū)控制調(diào)節(jié)，不過有兩個(gè)弊端，1照明的均勻性不夠，照明效果較差2 整體而言，浪費(fèi)的還是較為嚴(yán)重。
可以實(shí)現(xiàn)單燈控制，最有效的節(jié)能。實(shí)時(shí)根據(jù)車流量控制。
目前大部分是通過開關(guān)控制，經(jīng)常會(huì)遇到忘了關(guān)燈就出門，有時(shí)亮度太暗或太亮，照明燈開光太多。
以調(diào)光模塊控制面板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平開關(guān)控制燈具，可以有效地控制各房間內(nèi)整體的照度值，從而提高照度均勻性。同時(shí)，這種控制方式內(nèi)所采用的電氣元件也解決了頻閃效應(yīng)，不會(huì)使人產(chǎn)生頭昏腦脹、眼睛疲勞的感覺。也可以通過通過手機(jī)電腦進(jìn)行實(shí)時(shí)個(gè)性遠(yuǎn)距離的調(diào)控。
智能后：?用更少的燈完成各絢麗的照明效果。
智能照明也有弊端：智能照明控制可能會(huì)被入侵，從而失去對(duì)照明的控制權(quán)！
2012-03-18 ??19:13
3月17日又是一起嚴(yán)重的追尾事故。受大霧天氣嚴(yán)重影響，京福高速蘇魯交界徐州賈汪境內(nèi)發(fā)生相撞事故，涉及車輛60余部，事故至少造成6人死亡、30多人受傷，其中6人重傷。
類似這種追尾事故如此頻繁，又有多少家庭要遭受痛苦。如何有效的避免這種事故，除了加強(qiáng)司機(jī)安全教育。
首先先分析下，追尾是如何產(chǎn)生的。
追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。由此可見，如何控制車距在最小安全距離以外是解決追尾最直接的方法。然而在霧天，可見度很低。（汽車上的霧燈雖然可以提醒車距。）
因而追尾發(fā)生較多事故較嚴(yán)重的地方往往是在霧天的快車道。
是否可以在霧天在快車道投射警示標(biāo)志呢？類似的隧道警示設(shè)計(jì)在某個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)上已經(jīng)獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，只是未大規(guī)模運(yùn)用。其次可以調(diào)節(jié)路燈色溫，使路燈偏于黃色，投霧性能也可以有效提高。
在此還是提醒一下。機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)，駕駛?cè)诉€應(yīng)該同時(shí)開啟前后防霧燈，以此給他車駕駛?cè)司荆徊徽撌潜§F、濃霧，是斷是續(xù)，都需拉大前后車距，多鳴號(hào)，靠途徑右側(cè)行駛，以增加與對(duì)面來車相撞的時(shí)機(jī)，同時(shí)給解決緊迫狀況留有余地。
2012-03-21 ??19:13
原因在于節(jié)能燈里都有一個(gè)鎮(zhèn)流器，這是節(jié)能燈的核心部件。它有一個(gè)高頻振蕩，必然就會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，個(gè)別品牌可能會(huì)稍微大一點(diǎn)，這個(gè)值，有一些可能會(huì)稍微小一點(diǎn)，但最低，近距離測都可能在200（伏每米）左右。
有實(shí)測顯示，從正規(guī)渠道購買的近十個(gè)不同品牌的節(jié)能燈，就近用專業(yè)測量儀檢測就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，10厘米范圍內(nèi)的電磁輻射全都超過200伏/米，高的竟達(dá)1600多伏/米；但當(dāng)測量儀距離節(jié)能燈1.5米遠(yuǎn)之后，數(shù)值又一下子降到了十幾伏/米，相當(dāng)于手機(jī)在來電狀態(tài)下的最大電磁輻射數(shù)值。而據(jù)現(xiàn)行的國家《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》，公眾安全照明電磁輻射值應(yīng)該在40伏/米以內(nèi)。當(dāng)儀器距節(jié)能燈1.5米時(shí)，數(shù)值降到了十幾伏。
節(jié)能燈近距離使用輻射較強(qiáng) 不宜用做床頭燈、臺(tái)燈。實(shí)際上，不僅節(jié)能燈，只要是依靠電磁感應(yīng)原理發(fā)光的燈具，都有輻射問題。趙玉峰同時(shí)提醒，一定強(qiáng)度的電磁輻射有可能對(duì)敏感人群造成影響，比如：老人、兒童和孕婦。特別注意目前流行的“護(hù)眼燈”。