隧道下穿原本有隧道自承能力變差,同時受運營列車振動的影響,造成洞身穩定性更差,如何確保隧道施工安全及將來運營安全，且需要保證鐵路線運營安全？

施工方案：

• (1) 采用人工挖孔樁作支點,縱梁、橫梁輔以扣軌,整體架空既有鐵路,一方面減小隧道施工對既有鐵路的不利影響,另一方面減輕列車通過時產生的振動對隧道施工安全帶來的危害。
• (2) 隧道下穿既有鐵路段采用大管棚超前支護,上半斷面預留核心土環形開挖、下半斷面左右半部前后錯開開挖,隧道開挖后及時施作錨噴支護,并輔以鋼拱架支護,襯砌緊跟開挖面。
• (3) 施工中要加強監控量測,地表沉降測點要加密,量測頻率要加大,并根據量測結果及時指導施工。

施工方法：

(1) 既有線路架空加固設計 根據現場實際情況和可利用的器材,整體架空22m既有鐵路的線路。縱梁采用D 型施工便梁,兩端支撐在人工挖孔樁上,并將橫梁與縱梁聯結為整體,扣軌扣住既有鐵路枕木,使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁 。 既有線路架空加固縱梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端設1根挖孔樁。根據現場實際情況,且考慮到挖孔時人工作業空間,挖孔樁直徑選用1.6m ,挖孔樁深入隧道底面下0.8m ，長度為12.5m。

(2) 襯砌背后壓漿填實 襯砌背后壓漿在襯砌強度達到70 %后進行,其施工工藝流程為:預埋管(襯砌時) →制漿→灌漿→檢查→試驗→補灌→驗收封孔。 壓漿管在灌筑襯砌混凝土時在拱頂防水板處沿隧道縱向預埋一根塑料壓漿花管,視混凝土襯砌施工情況通過此管進行襯砌背后壓漿填實。壓漿材料為水泥砂漿,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。壓漿時要密切監視既有路基及襯砌混凝土的變形,若發現異常時,立即降壓或停止壓漿。

總結：

• (1) 淺埋、軟弱圍巖隧道下穿既有鐵路時,為了確保既有鐵路運營和隧道施工安全,不但要考慮隧道施工方法穩妥,而且要重視對既有鐵路線加固措施;
• (2) 大管棚施工時,管棚長度要滿足一次穿過既有鐵路段的要求,外插角越小越好;
• (3) 淺埋、軟弱圍巖隧道襯砌施工要緊跟開挖面,不能待圍巖變形收斂后進行;
• (4) 為保證隧道施工順利進行,要與工務、電務、供電等鐵路部門協調一致,共同維護既有鐵路的安全。