隧道照明莫斯科在1959-1960期間。當時沒有足夠的經驗。

推薦的巷道隧道寬度等于7米兩車道交通和10.5 m。巷道地面運輸的高度通過4.5米兩層樓。

在1960年，可夫斯基廣場上的中間的隧道通過30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作經驗已經表明故障的隧道，在隧道內的亮度值和貧困分布。隧道的車輛在入口處60公里每小時，高速度且駕駛員的眼睛來不及適應導致事故頻發。

在1962年，增加的隧道的照度。1。并設計了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜間的照明。規定了街頭路面的平均亮度一致的照明。并建議的墻壁一字排開隧道在距離達75米的白色瓷磚地板從門戶，并漆成白色。

為了提供必要的光亮度燈被放置在如圖所示的隧道。圖 高照度400W的入口處隧道燈被放置在三排，每0.6 – 1米至移動光線的變化從一個值到另一個裝置的數量在一排和移動從0.6至8米

在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的燈具會自動失效。在夜間模式下會自動關閉燈具30％以上。晚上仍然只有12％的燈具。在發生電源故障的情況下在夜間照明的一組自動預留一組白天和晚上的照明，可切換夜間。

隧道的長度和鐵路運輸（隧道兩側方法）可能會有所不同。啟動斜坡隧道標有特殊的光的落地燈。在坡道兩側混凝土護欄安裝路燈照明肥大。這些桅桿用于接觸線小車暫停。

為了比較，決定在國外，我們已經采取的決定是兩個隧道的簡要說明。

1。（法國）持有的隧道照明熒光燈40瓦三種模式的照明，夜間，多云和晴朗的天氣。切換到夜間模式，一個多云的日子，是一個手動過程。從多云天在一個陽光明媚的白天模式切換是自動執行的時間延遲使用光電。表。圖2顯示了在勒阿弗爾隧道的最低照明度。

2。在西柏林隧道照明提出了熒光燈65瓦特。該隧道位于兩個連續的側發光的磁帶的形式，從入口到出口的錐度角燈。每邊分為五個燈帶夜光膠帶。位于第一帶沿隧道長度的主要階段，第二和第三頻帶被位于整個140米的隧道入口和被認為是第二階段，第四個和第五個頻段被位于從入口70米和被認為是第三階段。

使用硒光電池進行管理階段的人工光源，根據隧道外的自然光的變化。光電池安裝在桅桿上附近的隧道。表。3包含在西柏林的傳送隧道照明，在自然光的變化而定。

必須要指出使用的太陽能電池和電子設備的電路的復雜性，增加了估計的傳輸隧道的建造工程成本。您還需要每天擦拭眼鏡光電灰塵和污垢。

我們采用隧道供電電路提供輸入從電纜自動切換到備份。每根電纜變壓器點的各個部分，我應該采取AVR低壓側，或從變壓器的單位有不同的喂養中心。

當變壓器的點的位置在距離為200米，從隧道成本有效的（減少部分）電纜進給隧道照明，同時在兩個輸入端（包括電纜的工作）。要做到這一點，每個條目必須安裝在相同的磁開關站。的一個輸入端時，所有的負載將自動切換到一個不同的輸入。

隧道照明模式控制自動設置，通過遙控器的數字1和2（圖3）。這些控制臺的網絡連接有一個工作傍晚和夜間的室外照明燈具，用一個遙控器控制的城市。手動控制照明組只提供檢測和預防。?