不可見的紅外LED及紅外激光已經(jīng)應(yīng)用到夜視系統(tǒng)或事故預(yù)警檢測等眾多汽車安全應(yīng)用中。而在寶馬i8中，首次將可見激光應(yīng)用到汽車前照燈系統(tǒng)中。
激光在此系統(tǒng)中的工作原理與在其他應(yīng)用領(lǐng)域有所不同。激光束觸發(fā)車頭燈內(nèi)熒光粉的激發(fā)態(tài)，使車頭燈點亮。激光的這一“變化”被稱為“轉(zhuǎn)換”。熒光粉是含有磷化合物的高性能陶瓷物質(zhì)。總輸出取決于轉(zhuǎn)換器單元的幾何形狀、材料、處理性能和光學(xué)屬性，因此這些參數(shù)是當(dāng)前開發(fā)活動的焦點。
為什么激光適用于汽車？
目前，汽車車頭燈主要采用三種光技術(shù)：鹵素?zé)簟㈦瘹鉄簦怏w放電燈）和LED燈。對此領(lǐng)域來說，激光技術(shù)屬于全新事物，為什么開發(fā)人員現(xiàn)在將他們的注意力轉(zhuǎn)移到這一技術(shù)上？與LED一樣，激光二極管是光電半導(dǎo)體，以類似的方式產(chǎn)生光。但從嚴格意義上來說，LED在一個角度范圍內(nèi)發(fā)射光，意味著離光源的距離越遠，光束越寬。激光二極管則是從一個極小的表面發(fā)射光，具有相對最小的光束發(fā)散度。正因為激光的密度極高，因此可在轉(zhuǎn)換器上產(chǎn)生極小的光點，從而實現(xiàn)發(fā)射光束較窄、距離較遠的緊湊車頭燈設(shè)計。最終可創(chuàng)造全新的設(shè)計可能性。
基于激光器的車頭燈僅需30 mm的直徑，就可產(chǎn)生遠光，且發(fā)光強度高達100,000 cd。相比之下，常用的鹵素車頭燈需要220 mm（大約七倍）的直徑才能達到相同的效果
具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境：汽車行業(yè)
在汽車行業(yè)，運行性能和汽車制造商的要求都非常高：光源不僅要能夠耐受車頭燈內(nèi)的溫度波動（從零下40度到零上80度），而且要經(jīng)受高濕度。此外，還必須能夠長期抵抗強振動。
歐司朗作為汽車車燈光源的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者，在LED和氙氣燈技術(shù)等照明產(chǎn)品方面積累了豐富的經(jīng)驗，因此在滿足上述要求時，從這些經(jīng)驗中獲益匪淺。
若要將激光安裝在批量生產(chǎn)的汽車上，除了上述技術(shù)挑戰(zhàn)外，還必須克服很多安全和認證問題。寶馬車頭燈中集成了數(shù)個安全系統(tǒng)，以確保在正常運行條件下，激光不會從車頭燈中漏出，進而傷害人眼等。這些系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，確保車頭燈損壞時，激光器將立即停用。
之所以采用這些嚴格的安全措施，其原因如下：在汽車中，照明系統(tǒng)管制嚴格，因為其目的就是加強安全、避免危及其他交通車輛或行人。因此，激光遠光燈與其他光源的車頭燈一樣，僅允許發(fā)射200,000 cd，這意味著眩光等級是一樣的， 駕駛者可充分享受激光的優(yōu)勢。
