9月16日，成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段動(dòng)車司機(jī)杜輝在成渝客專上平穩(wěn)駕駛高速動(dòng)檢車。 吳正琪攝
今年年底有望通車，開通初期將行駛至重慶北站
9月16日，成渝鐵路客運(yùn)專線(以下簡(jiǎn)稱成渝客專)正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，鐵路部門將對(duì)成都東至永川東區(qū)段進(jìn)行綜合檢測(cè)。
成渝客專有望今年年底正式開通。由于沙坪壩站尚未完工，開通初期的動(dòng)車從璧山駛出后將直接行駛至重慶北站，運(yùn)營(yíng)初期全程運(yùn)行時(shí)間大概在1個(gè)半小時(shí)左右。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試將持續(xù)3個(gè)月
鐵路部門介紹，綜合檢測(cè)將采取分段試驗(yàn)的方式，今后一段時(shí)間首先對(duì)成都東至永川東進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，永川東至重慶(北)區(qū)段計(jì)劃在11月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
華西都市報(bào)記者在成都東站外看到，昨日所使用的檢測(cè)車輛依然是前幾日所采用的“黃醫(yī)生”動(dòng)檢車。據(jù)了解，聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對(duì)線路的軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車組力學(xué)響應(yīng)、列車自動(dòng)過分相、軌旁信號(hào)設(shè)備、沿線聲屏障及環(huán)保等設(shè)施功能進(jìn)行綜合檢測(cè)和模擬場(chǎng)景試驗(yàn)。
一般聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將持續(xù)約3個(gè)月左右。今年年底，在各項(xiàng)檢測(cè)工作完成后，成渝客專有望正式開通運(yùn)營(yíng)。
初期或終停重慶北站
成渝客專西起成都東站，自西向東依次途經(jīng)站點(diǎn)為，四川境內(nèi)的簡(jiǎn)陽南站、資陽北站、資中北站、內(nèi)江北站、隆昌北站，重慶境內(nèi)的榮昌北站、大足站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶站(菜園壩)：或經(jīng)璧山站到達(dá)重慶北站。
成渝客專采用雙線無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速300至350公里，全長(zhǎng)308.2公里，全線設(shè)12個(gè)站點(diǎn)。四川境內(nèi)經(jīng)停5站，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。
此 前據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的消息，因沙坪壩火車站綜合交通樞紐工程尚未完工，成渝客專從璧山駛出后將直接到重慶北站。
成渝邁入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
成渝客專是“十一五”國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗(yàn)段——遂渝鐵路后的第3條連接川渝經(jīng)濟(jì)帶的鐵路交通走廊，連通了西部?jī)蓚€(gè)中心城市和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展重鎮(zhèn)。
該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運(yùn)專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運(yùn)專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。
開通后，成都和重慶將正式邁入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)交通圈，兩地的交流、互動(dòng)將更便捷和頻繁。
美景
最長(zhǎng)隧道7328米 全線3次跨越沱江
成渝客專有不少重難點(diǎn)工程，其中四川最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長(zhǎng)7328米，橫跨龍泉山斷層，地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質(zhì)地段，其中高瓦斯區(qū)段近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。
成渝客專一出成都東站就是長(zhǎng)達(dá)17公里的成都高架特大橋，分別以連續(xù)梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風(fēng)渠、龍華路等。此外，全線3次跨越沱江，內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長(zhǎng)732.6米，西側(cè)連接梨兒園隧道，東側(cè)則連接壇登巖隧道。資陽沱江特大橋，連續(xù)兩拱鋪設(shè)無砟軌道，其中一孔跨度達(dá)180米，屬于全國連續(xù)兩拱跨度最長(zhǎng)之一的特大橋。屆時(shí)，旅客乘坐動(dòng)車經(jīng)過大橋，沱江兩岸的美景可盡收眼底。
