1、洞門前不設路塹，必須早進晚出，不破壞山體環境。
2、全隧道不設變形縫，特殊地段設置誘導縫，8級地震區在洞口段40～50m處設減震縫。3、必須重視巖溶地區的綜合地質超前預報，長短結合以短為主，預報范圍前方≥30m，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。
4、一次支護要強，承受部分水和土荷載，淺埋和海底隧道則承受全部水荷載和土荷載，二次模筑初砌做為安全儲備。
5、全部采用網構鋼拱架，取消型鋼拱架，噴混凝土靠近工作面的第一排鋼拱架不受力，噴混凝土后的網構拱架承受10倍荷載，工鋼則承受4倍荷載，工剛后部混凝土噴不上，滲漏水。
6、一次支護由鋼筋網、鋼拱架、噴混凝土組成，鋼拱架接頭聯結處設索腳錨管（灌漿）。
7、取消系統錨桿。
8、軟弱地層必須采用潮噴混凝土，不提倡濕噴混凝土。
9、必須采用復合式襯砌結構型式，一次支護和二次模筑襯砌之間必須設半包式防水隔離層，不允許全包，采用無釘鋪設防水板，無紡布后部必須設置系統排水盲管。水的處理有兩個理念：一是以堵為主，限排為輔。二是全堵方案，但要給水有排出的通道。
10、取消中部排水溝。
11、反對長隧短打。提倡設置平行導坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，堅井是0.1～0.3倍的正洞速度。
12、正臺階施工不允許分長、中、微臺階，臺階長度為一倍洞徑，第一個上臺階高度必須為2.5m，小導管長度為臺階高度加1m。
13、支護結構施工必須是一次支護從上向下施作，二次模筑襯砌必須從下向上施作。
14、隧道宜近不宜連，可采用小間距隧道，反對雙連拱、多連拱隧道。
15、大斷面硬巖隧道宜采用小導洞超前爆破，可減震30%，取消預裂爆破。也可采用小TBM超前，鉆爆法擴大。
16、必須堅持動態設計、動態施工、動態管理，設計人員必須及時修改圖紙，必須尊重施工信息。
17、設計人員必須提高業務素質，要超越規范，創新設計；有新理念、新創新。應用新技術、新工藝、新材料、新設備、新儀器，反對抄襲圖紙。
18、要實事求是，確定合理工期，合理造價。
19、要建立循環經濟的理念；要有系統地下工程的理念；要有方便運營維修的理念；要有保護環境的理念；要有重視方案設計比選的理念。
20、隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護。
21、運營的公路隧道應簡化通風、照明、防災、監控，簡化思路，節約能源。建議小于１km隧道不設通風、照明。
